中乌两国外长会见透露中吉乌铁路建设新动向

关于中吉乌国际铁路项目，网上已有无数评论，项目时间跨度长达21年之久。其中，建设利弊和项目进展前后原因，网络上已分析透彻，这里不在说明，其本质是国与国之间的利益、安全和风险的再平衡，只有破解之后，才有可能真正实施。

就在本月初的莫斯科，国务委员兼外长王毅出席上海合作组织外长会议期间，会见了乌兹别克斯坦外长卡米洛夫，谈到了“双方要深化共建一带一路合作，本着开放和科学态度积极探讨中吉乌铁路建设”。说明我国一直在推动此项目的发展，但主动方未必在中国和乌兹别克斯坦两国，位于中间的吉尔吉斯斯坦，才是真正决定该项目能否顺利进行的主角。

从早期的项目背景获知，中吉乌铁路全长523公里，从我国喀什出发，通过新疆的吐尔尕特山口出境，穿越吉尔吉斯斯坦到达卡拉苏口岸，终点为乌兹别克斯坦的安集延。我国境内铁路建设线长213公里，建设难度对于我国来说基本没有，但位于吉尔吉斯斯坦境内的260公里规划线路，全程山地，建设难度和成本较高，从二十年前项目预估的14亿美元投资额，已发展到了现在的65亿美元，且吉国之前因政治不稳，经济政策一直未实现完全开放和转型，就此项目在吉国内部讨论的矛盾点众多，大部分纠结在轨道标准和资金来源上，比如中方主导使用国际准轨（1435mm)，而吉方欲沿用俄制标准（1520mm)，虽中乌多年来有意推动，但吉国却一直表现困难重重，据相关媒体推测吉国因经济结构单一，无太多工业品类，恐铁路修通后，进出口结构失衡，无法形成国内共识，因此，才无意推进此项目。

新疆众联华运国际货运代理有限公司在喀什运营中吉乌国际汽运业务多年，一直关注中吉乌铁路项目的建设，该铁路是一条通往中亚及中东，连接欧洲地区的战略通道，可以解决多国不同的社会经济需求，且中亚、中东市场潜力巨大，通过每天往返于中亚与喀什之间的国际卡车便可推测，一旦此铁路线实现通车，国内中部和南部地区以及沿海各港口城市，可将集装箱一站直达中亚腹地各国，弥补国际汽运因季节性和特殊货物的运输限制，扩大中吉乌国际物流干线产能，降低物流成本。另外，对于国内所有国际物流货运代理企业来说，也将是一次争夺新货代市场增长点的机会。

此次中乌外长谈及此事，必然刺激中国与吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦三国再次探讨中吉乌铁路项目。由于吉尔吉斯斯坦经济相对落后于乌兹别克斯坦，同时需要增加与中国的进出口贸易额，铁路建成后受益最大，在政治相对稳定和疫情后快速恢复经济的双重驱动下，有希望在近期能看到更多中吉乌铁路进展的新消息。

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