中吉乌国际联运通道能否助推兰州成为中乌国际物流枢纽？

本篇题目包含三块内容，一是中吉乌国际多式联运通道，即经中国、吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦三国形成的一条公铁多式联运物流干线；二是城市兰州，即中西部城市中又一陆港型国际物流枢纽，进一步拉近了中亚与中东部城市货源地的距离；三是中乌国际物流枢纽，即中国与乌兹别克斯坦进出口货物国际物流集散中转中心。三类要素均定位精准，并开始加速发展，作为专业从事中乌国际专线物流的供应商，我们有必要为相关从业者简单介绍其中所包含的意义与机会。

关于中吉乌国际多式联运通道，已在去年九月开始运营，首趟班列从兰州陆港出发，经铁路运输至新疆喀什铁路场站，再转国际公路通过新疆伊尔克什坦口岸出关，过境吉尔吉斯斯坦的奥什，最终抵达目的地乌兹别克斯坦首都塔什干，全程时效7至10天，该国际物流干线可缓解新疆阿拉山口和霍尔果斯口岸货物过境压力，提高运输效率，但在后期干线产能上受制于喀什公路中转能力，此外，从兰州始发还可以减少货物运输到新疆中转的效率和成本，拉近中亚与中东部地区货源地距离。

接着说说兰州在中吉乌国际多式联运通道上的意义，目前，兰州是23个国家物流枢纽城市之一，除西安外，可以说兰州是中国西部对外贸易进出口的必经城市，而中吉乌国际多式联运通道也是兰州对陆港型国际物流枢纽的细分主力干线，其它细分干线还有，向西可出口到中亚、欧洲和俄罗斯；向南可借助公铁联运出口到尼泊尔、印度，还可以经重庆到达广西凭祥口岸和钦州港出海口，将货物海运出口到东南亚及更远的国家，可以说兰州陆港在物流网络连通和贸易辐射力方面，甚至要强于其它西部陆港型物流枢纽城市，其在物流行业中最重要的土地成本优势巨大，借助政策及地方资源优势助力，未来可以助推兰州成为不可替代的中乌国际物流枢纽。

再看兰州是否能成为中乌国际物流枢纽？实际上可以成为中国与乌兹别克斯坦两国物流枢纽的城市有很多，比如在国内有乌鲁木齐、喀什、西安、郑州等，境外有塔什干、安集延和奥什等，但真正能成为物流枢纽必须具备公路、铁路、空运三类干线中转条件和基础设施的城市，并拥有配套的转运服务，包括人才、企业和资金等要素，此外，这类细分性较强的国际物流枢纽还需要放弃部分其它业务，而兰州此次定位后会锁定此条国际物流干线上的细分目标客户，提供一般贸易、保税物流、跨境电商、铁路集装箱中转和国内公路货物中转等服务。

最后，我们在关注一下国家物流枢纽的意义，目前，我国已有陆港型、空港型、港口型、生产服务型、商贸服务型和陆上边境口岸型等近几十个国家物流枢纽，均是国家物流基础设施的重要节点城市，而每个物流枢纽都有其各自的定位和功能，除了具备物流网络功能之外，还依托物流枢纽开发周边生产制造、保税仓储、商务金融和国际贸易等配套产业，利于地方经济，所有国家物流枢纽建设所需资金均来自中央专项资金，因此，相关项目可考虑在这些有优势政策扶持的国家物流枢纽节点城市进行投资。

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