中国到乌兹别克斯坦大件运输路线与环境勘测方案

大件货物跨境运输涉及诸多问题，除了大件货物及车辆的报关与清关之外，还包括车型选配，装载加固，其中，国内和国外路线设计及环境勘测要求也极为严格，微小的疏忽都会造成严重的经济损失和运输线路的重改，新疆众联华运经营中国至乌兹别克斯坦大件货物运输业务多年，熟悉两国路线路况，这里将如下经验分享给大家。

采用国际汽运的方式运输大件货物有其灵活性等优势，从启运地到目的地有多种运输路线的选择，但因涉及国外路线，在某些道路的选择上会受到限制，如何选择将大件货物既安全又快速地运输至乌兹别克斯坦，同时，还要兼具运输成本最低、时效最快、风险最小的客户需求，考验着承运方的专业实力。

大件货物属超限类货物，无论在国内，还是国外都有强制性运输标准，比如我国的《公路工程技术行驶公路管理规定》与《超限运输车辆行驶公路管理规定》两项限制规定，对于大件货物在运输过程中的路宽、涵洞高、转弯半径、车辆及道桥载荷，都有特殊要求。

首先，在运输路线的选择上有四点要求。第一，路线的净空、净高要求。就是对道路沿线的桥梁、高压线路、通信线路、标志标牌、收费站等净空高度要求，并实地测量，要求保留设计图纸，记录现场数据；对沿线路面宽度、树木宽度、交通标志物宽度及其周边建筑物宽度都要收集测量数据。第二、最小与最大转弯半径要求。当车型选配完毕之后，就要测量沿线路况全部转弯处半径数据，不同车型转弯半径不同，按我们之前的运输经验，400吨及以上货物，车长达到30米以上的大件设备，转弯半径必须达到25米到50米之间。第三，最大坡度要求。因涉及跨国运输，各国道路建设标准不同，道路所处环境不同，不同车辆对道路坡度要求也不同，比如400吨以上货物使用抽拉板或簸箕板运输时，最大爬坡达到了8%的坡度要求，过大坡度也要求牵引车马力充足。第四，道桥载荷要求。大件货物所经道路桥梁必须严格收集相关载荷数据，设计距离最近、通过性最好的路线，桥梁经过最少的路线，以免造成沿路道桥损坏，或二次加固造成的成本问题。

二是论证设计可行性路线。将装载加固后的车辆数据与实际勘测路线数据比对，尽量避开老旧和损坏严重的桥梁、涵洞和危险性道路，统计运输途中一切可能遇到的建筑物、标志物、树木等，如遇不可逾越的、不可排除或者排除费用过高的障碍物，则需要重新调整运输线路。另外，必须设计备用路线，以备第一路线在第一次勘测时无状况，由于项目调研周期时间过长，在实际运输时发生道桥施工或改造等突发事件，影响运输计划。这一点也需要售前人员与相关政府部门保持良好沟通，随时获取相关道路变更信息。

最后，在实施运输之前，组织车辆再次确认线路稳定性，方可开始项目运输，全程由实地勘验车辆领队，引领大件车辆全程通行，随时解决突发事件及运输人员食宿安全问题，并由随队人员每天记录行程及视频录制，形成日报反馈给客户和调度中心，直至完成全部运输任务。