乌兹别克斯坦汽车产业能否在新能源时代再创辉煌？

之前，我们写过多篇文章介绍过乌兹别克斯坦新能源汽车产业的发展，后期因市场过热，同行竞争过于激烈，就没再过多关注。近期随着比亚迪汽车与乌国汽车集团对外宣布合作造车后，乌兹别克斯坦汽车产业真正迎来了新能源电动汽车时代，那么，在接下来的汽车2.0时代（传统燃油车为汽车1.0时代），乌兹别克斯坦能否借助此前的燃油车优势，再次发展成为中亚地区新能源汽车的产业中心，还要看乌兹别克斯坦在汽车产业、市场规模以及技术优势方面的潜力，以下我们通过三个维度简单介绍如下。

汽车产业。乌兹别克斯坦汽车产业通过与外资合作，在传统燃油汽车技术上积累了成熟的制造体系，一直到2006年，该国汽车产业规模已占到全国总GDP的9.2%，全国有近十家汽车制造企业，年产量达到14万辆，其中，有近9万辆出口到了周边国家和地区，可想而知当时的乌国汽车制造业绝对是核心产业，同时解决了大量劳动力就业问题。而当新能源汽车时代到来时，乌国也采用了当时引进燃油车制造技术的发展路线，并且将本国的电动汽车制造标准修改为中国标准，这也为比亚迪进入乌国奠定了基础，相信，后期两方会借助相互优势将制造的新能源汽车出口到周边国家地区。

中亚市场。除了中亚汽车市场之外，还有俄罗斯、白俄罗斯、阿塞拜疆以及土耳其和伊朗、中东市场，未来都将成新能源汽车的主要市场，而周边国家的汽车制造业，除伊朗外均没有完善的供应链体系，完全无法达到乌兹别克斯坦在燃油车方面的供应链水平，因此，中亚市场未来一定会成为乌国汽车集团最主要的销售区域，无论是人口数量，还是文化认同和产品使用习惯，都会比从其它国家进口来的电动汽车更有竞争力，因此，中亚市场规模将成为继欧美、东亚、南亚之后最主要的新能源汽车市场。

技术优势。汽车产业技术包括软、硬两类，一类是汽车产业工人的人力技术优势；另一类则是在成熟的汽车供应链体系下的产品制造优势。前者因乌兹别克斯坦早期的汽车产业工人的积累，将在新能源汽车时代继续有效，并借助劳动力成本优势延续下去；而后者是除新能源汽车三大核心部件之外的配件都能自行生产，这也将大大提高乌国电动汽车整车的市场竞争力。目前，仍然有部分零部需要通过中国进口，新疆众联华运国际货运代理有限公司已为多家乌汽车企业供应链体系下的中国供应商提供中乌汽运服务，虽然部分零配件及核心部件由中国提供，但80%的组装作业都在乌兹别克斯坦完成，这将会为该国带来巨大收益，因此，乌兹别克斯坦的技术优势在该区域内无人能敌。

以上只简单说明乌兹别克斯坦新能源汽车的基础背景，至于该国能否延续之前传统燃油汽车的快速发展之路，还要看后期产品在中亚及周边区域的落地，区别于传统燃油车的是，新能源电动汽车特别需要充电服务网络配套，如没有合适的充电服务设施做配合，很难将电动汽车市场推广至周边国家做大、做强、做好，而我们的期待是比亚迪与乌国汽车集团能快速占领周边市场，让中国电动汽车走入更多家庭。

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