乌兹别克斯坦生产新能源电动汽车必须解决的三个难题？

去年12月底，乌兹别克斯坦总统签署了关于新能源电动汽车的两份重要总统令，一是《关于支持电动汽车本地化生产的措施》，二是《关于扩大电动汽车运行基础设施建设的措施》，前者将会启动该国的新能源电动汽车国产化进程，后者将为电动汽车的市场化普及提供硬件基础设施支持，如两方面推进执行，预计在2024年实现自主生产新能源电动汽车，社会面充电设施将达到2400个，但要想实现电动汽车自主生产，乌国将面临三大问题，一是整车及零配件的生产制造标准；二是品牌及核心技术的导入，三是如何降低生产成本并将电动汽车销售到周边国家市场。

此前，乌兹别克斯坦早已与中国汽车技术研究院就电动汽车标准进行过培训与交流，实现了乌兹别克斯坦电动汽车组装制造、试验与认证、整车与零配件的相关标准制定，这一基础标志着中国现有电动汽车产业链与未来乌兹别克斯坦汽车产业体系形成互通、共认，前期可以提高中国生产的电动汽车整车、零配件的出口量，而后期在品牌、供应链体系的市场导入时成本更低，增加乌国国产电动汽车的国际市场竞争力，同时，大大减少了乌兹别克斯坦在电动汽车领域的投资风险，制造标准已不是乌国电动汽车国产化的最大障碍。

其次，关于乌兹别克斯坦电动汽车品牌及技术导入，必须通过中国电动汽车核心品牌切入，乌国由此才能实现电动汽车的市场化，失去品牌也将失去技术导入的机会。该国在传统燃油汽车产业拥有丰富的资源积累，在早期某外资品牌汽车的国产化率就已达到60%，可以生产近千种以上的汽车零部件，除电动汽车核心部件中的电池、电机与电控系统之外，该国有能力生产与之配套的汽车零部件，只在供应链管理系统再造上需要投入。目前，比亚迪已对外公布与乌国汽车工业公司合作，它会将现有供应链体系落地到该国，利用该国的成本优势实现品牌在中亚及独联体市场的突破。新疆众联华运国际货运代理有限公司的中乌电动汽车供应链服务已运作三年，前期在传统燃油汽车零配件的中乌运输中累积了大量操作、关务及仓储案例，包括对整车、电池、电机及其它零配件采购、关务、仓储及运输业务中均拥有丰富的经验与产能。

最后，再看看乌兹别克斯坦电动汽车的目标销售市场，在传统燃油汽车市场方面，乌国已出口到哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、俄罗斯与乌克兰地区，在这些国家拥有成熟的市场渠道与代理客户关系，市场转化率快，还可以将汽车覆盖到其它中亚国家和地区，如土库曼斯坦、伊朗、巴基斯坦等市场，此外，乌兹别克斯坦的国内汽车市场销量较大，除社会需求外，该国的政府计划采购已对外公布，计划2023年-2025年间，政府及各机关单位利用约1.15亿美元预算采购3863辆新能源电动汽车作为公车使用，在此希望更多国产新能源电动汽车品牌、贸易商、代理商和物流商重点关注该市场。

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