乌兹别克斯坦组织电动汽车生产及增加充电站数量

乌兹别克斯坦欲发展电动汽车产业已有些时间，为此还曾与我国电动汽车标准制定团队有过深度交流，加快制定属于本国的电动汽车产业标准，只要标准确立，那么未来在电动汽车的生产平台、制造流程以及零配件标准都将与中国相一致，降低了乌国在相关技术的导入期，减少在生产制造上的投入风险，加快乌兹别克斯坦在电动汽车领域的发展速度，同时也会推动我国电动汽车产业链海外布局的机会，至于哪些品牌能把握机遇，还要看各品牌厂商的市场倾向与洞察力，而乌兹别克斯坦在汽车领域拥有多年的导入经验，比如早期的通用汽车，或许该国还会利用此模式吸引中国电动汽车品牌或厂商入驻，间接实现电动汽车的规模化生产制造与出口。

在生产制造电动汽车之前，乌兹别克斯坦必将面对三大问题，一是品牌；二是技术；三是供应链，三者即可独立，又可组合成整套系统，对于电动汽车产业来说，各资源独立并随机整合成多条产业链，可实现多品牌，多供应链系统的制造业生态，容易促进品牌、技术、供应链及产能的更新、迭代与扩大，这些战略对于乌兹别克斯坦来说，因规模问题相对较难实现，要么倾向于单品牌、单技术、单条供应链系统；要么选择三者中的某一个运营，减少对全产业链投入的风险，还能参与电动汽车全球产业链分工。

品牌。从汽车品牌角度来看，乌兹别克斯坦可以选择自建品牌切入电动汽车市场，也可以通过品牌授权方式与电动汽车厂商合作进入，前者风险较大，但控制市场的能力较强，回报率高；后者有品牌支持，依托成熟的制造技术与供应链系统，可以在短时间内实现投产、回报及解决劳动就业，但失去的是品牌、运营能力及利润率，因此，解决品牌问题是乌兹别克斯坦电动汽车产业的核心，如果不想被动，便要先失去主动，前期投入大量风险工作，后期才能获得更多的品牌影响力、利润及产业红利等主动收益。

技术。关于电动汽车的核心技术，已不再是品牌厂商的投产障碍，提供电动汽车所需要的三电等零部件的供应商较多，需要做的大量工作则是在资金、品牌运营、供应链的系统集成、制造平台的搭建、生产管理及渠道建设上，而电动汽车的相关技术也基本由供应链上的各供应商所垄断并提供，比电机、电池及电控系统均有知名的头部企业，这对于乌兹别克斯坦来说从零研发显然不可行，只能通过合作、合资或者并购快速实现，以满足本国电动汽车生产制造的供应链需求。

供应链。在整条电动汽车供应链系统中，乌兹别克斯坦可选择生产制造，因为具备劳动力成本优势及整个独联体国家的市场优势；还可以选择核心原材料供应，比如铜及动力电池所需要的相关原材料等，其次，在一些技术含量不高或制造成本较高的零配件制造环节切入，以替代一些加工成本高，供应周期长或运输距离远的供应链单元，将电动汽车生产中的系统集成达到更精准、低成本、高效率的区域性电动汽车生产制造产业，如果乌国全部依靠国外供应链资源，只是从事整装作业，最终也只能解决劳动力问题。新疆众联华运国际货运代理有限公司中亚电动汽车供应链服务，不但为中亚市场提供整车采购、国际物流、清关及交付服务，未来还将为中亚的中国电动汽车零配件企业提供专线国际汽运、仓储及配送服务，为乌兹别克斯坦电动汽车供应链提供更强的稳定性与安全性。

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