关于中乌国际汽运运单你不知道的那些事？

关于货物运单和提单的问题，我们之前为大家介绍过几次，其中，国际汽运运单不同于国际海运和国际空运运单，甚至在某些环节的使用上要比其它运单更为复杂，而复杂的因素在于国际汽运不仅仅是一份，而是有很多份，比如在中亚国际汽运运单中会分为国内运单和国际运单，前者的使用基本在国内，一是告之发货方货已正常报关出运；二是收货方用来作为出口退税的凭证，而后者的使用在境外，比如在货物过境、转关与清关，两类运单均不具备物权凭证功能，但都需要在运输过程中的多个环节使用。以下我们将从国际汽运的国内运单与国外运单两方面，为大家介绍一些不被了解的专业细节，以便为更多从业者学习国际汽运中的专业知识。

国内运单。从报关环节开始，国内出具的国际道路货物运单就开始起作用，与国际海运、国际空运一样，在报关前需要制备完成一份与发货人、货物信息、目的国、起运地和出口口岸信息相一致的国际道路货物运单，与货物其它单证一起由报关人员进行录入报关，在报关放行后，此运单会转交给发货方，用来申请退税与证明货物正常出运，一般我们大部分客户所知道的国际汽运运单就是这份运单。

国外运单。当国际汽运货物离开陆运口岸之后，到达境外国或者过境国时，当地海关会将舱单信息套打出一份国际道路运单，也就是我们常说的CMR运单，此份运单需要随车随货一同到达目的地，并在过境、转关、口岸检查以及目的清关等重要环节使用，这也是国际汽运运单不同于国际海运、空运和铁路班列运单的地方，一单到底的提运单方式确实更为便捷和安全，但也有其问题所在，而两套运单虽然繁琐但也有它的优势。因此，客户在出口货物初次使用国际汽运或者与国际汽运供应商交流时，要注意对方对国际汽运运单的专业度，如果对方对运单细节不专业，那么在合作过程中就容易发生操作问题。

关于国际汽运单我们之前有写过一篇“国外客户要求提供的国际公路货物运输合同公约（CMR）到底是什么？”，基本把CMR运单的来历与功能介绍全面，有兴趣的朋友可以自行搜索了解，这里还要声明一点的是，此篇文章转载量较大，但有部分媒体未注明转载来自新疆众联华运国际货运代理公司官网，也请各位尊重我们的工作成果，转发时注明内容来源。后期我们也会继续把国际汽运相关专业知识持续发布，目的是体现我们在国际汽运行业的专业性，也为更多想了解国际汽运行业的从业者提高专业度。

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