华为退出新能源电动汽车市场是产品战略，还是市场信号？

近期，华为退出新能源电动汽车市场的消息已被证实，打消了之前市场上的诸多传言，至于为何退出电动汽车市场，官方并未在公开场合过多解释，而网络上传播的信息也只是冰山一角，那到底是华为的产品线战略调整？还是电动汽车行业发生变化的信号？我们认为两者都有，在新能源电动汽车行业不断发展的今天，业内参与者的新老交替，甚至是新陈代谢，最后被淘汰出局也属于正常现象，这在传统燃油车领域也发生过，再从新疆众联华运中亚电动汽车两年多的运输数据来看，华为所属的电动汽车品牌中亚出口量完全不及比亚迪、大众、理想、极氪等，退出电动汽车市场或许是一种明智的选择。

战略转移。由于受到美国的制裁，华为在芯片等关键核心材料的供应链系统仍存在风险，前期在新能源电动汽车的投入速度过快、过大，反而成了风险积累的主要问题，而华为对外公开五年之内不参与电动汽车的周期，或许预视着华为会在五年之内将研发重心放在关键技术的攻坚，现在看不但华为自己要突围，甚至华为还代表着国家，努力突破国外的技术封锁和限制，相信华为自己也知道，无论是电动汽车产业，还是手机、5G等电子消费产业，都将因关键技术受到限制，影响企业未来发展，放弃电动汽车实现产品线转移，会让华为暂时放下包袱，实现其计定目标。

行业趋势。从新能源电动汽车市场的发展趋势来看，两类问题制约行业发展，一是电池与自动驾驶技术；二是政策与基础设施配套，华为在前者的定位已极为清晰，而退出电动汽车市场的举动，也再次明确成为电动汽车领域技术解决与支持的系统供应商，不再参与整车市场竞争，会让其它电动汽车整车厂商看到与其合作的安全感和意义，此时，华为在电动汽车技术领域已占据半壁江山，后期必将会扩大该板块的市场利润率；我们在看电动汽车市场的政策与基础设施配套，国家是否在补贴层面继续给予到电动汽车，目前还是未知数，加之，传统燃油汽车价格大幅下降，挤压汽车市场份额，而头部电动汽车品牌又早已进入规模效应，将成本控制在合理区间，面对市场竞争，无论是品牌上，还是成本，进可攻、退可守，而那些包括华为在内的未实现规模效应的电动汽车厂商显得十分被动，充电桩等基础配套设施仍在逐渐完善，网络布局存在三至五年的建设周期，这也正符合华为五年不参与电动汽车行业解释。

当下，无论哪个电动汽车品牌，都面临着较为复杂的国内外市场环境，但全球新能源电动汽车的市场需求实际存在，并且还在快速的发展，只有在品牌、成本与技术三个维度同时进步的电动汽车厂商，才能在激励的竞争中存活，因此，从事新能源电动汽车产业的朋友们，除了看到品牌厂商的决策之外，还要选择好细分市场，比如中亚电动汽车市场在物流运输、市场供需以及属地政策补贴来看，都要优于全球其它地区，在此请相关从业者重点关注，如有新能源电动汽车中亚运输、关务以及海外营销方面的问题，可与我们直接联络与交流。

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