哪个城市适合作为二手车出口中亚过境中转枢纽？

近期，国内各港口及内陆城市相继发布二手车过境中转类的项目报道，其中，以港口城市过境中转二手车项目居多，由此，看来过境商品车会选择在港口实现过境中转。当我们讨论车辆选择国际出口中转枢纽时，应包括两类二手车，一类是国内本土出口的二手车，另一类则是通过中国港口或内陆城市中转过境的国外二手车，前者因货源所在地条件限制会选择到异地中转，而后者会选择中转条件较好的国内各港口，如天津、烟台、青岛、上海、宁波或南方各港口，还因二手车来源国及航线问题针对性的选择指定港口中转过境，以减少不必要的运输环节、风险和成本，以下我们探讨港口、内陆城市及陆运口岸作为二手车中转枢纽的利弊。

港口枢纽。过境二手车以港口作为中转枢纽具备明显优势，可暂时仓储或直接过境中转，比如直接从海运转铁路实现海铁联运过境，减少通过陆运短驳发生的拆装与运输成本，但因各港口条件差异，铁海中转产能有限，甚至部分港口还无法实现一站式操作，已具备且条件成熟的商品车中转港口，如天津港、青岛港和上海港等，还会因产能问题无法实现快速过境中转，这就为其它正在发展和定位的次级港口带来了机会，比如烟台港正在打造商品车国际过境中转港，但对于本土二手车可在港口直接装船或铁路运输出口至中亚。

内陆城市枢纽。目前，国内各大城市都已开通中欧、中亚班列，部分可实现商品车国际运输服务，具备车辆的铁路拆装场站功能。选择内陆城市作为二手车中转枢纽，首先对过境二手车不友好，一是因增加车辆从港口到内陆城市的陆运成本，二是因海关监管受运输车辆、流程及成本制约，因此，不适合过境二手车作为中转枢纽；而内陆城市可作为国内二手车出口中转枢纽，将来自各地区的二手车集中仓储、装运、出口报关与运输，利用局部优势扩大枢纽服务范围，重新定位内陆城市的物流功能，也将大大提高本地二手车出口效率并降低国际物流成本。

陆运口岸枢纽。内陆口岸天然连接国外口岸，作为二手车出口枢纽，具备一些港口及内陆城市所不具备的优点，比如口岸交货、仓储、大宗与零散车辆出口均可操作，不必因出口车辆条件不充分而失掉市场商机，内陆口岸可以通过铁路实现大宗出口，还可以利用国际汽运实现小批量出口，新疆众联华运国际货运代理有限公司在新疆各口岸均有商品车仓储、报关及运输能力，公司分别在霍尔果斯、伊尔克斯坦、巴克图等口岸设置操作团队，为中亚各国客户及国内出口商提供商品车国际铁运、汽运、报关、清关以及独联体地区的车辆交付服务，配合商品车供需双方扩大贸易额。

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