哪些情况需要海铁联运、海陆联运和海空联运出口乌兹别克斯坦？

我们继续探讨出口乌兹别克斯坦的物流渠道和运输方式问题，除了上篇提到过的全铁路运输、海铁联运、全公路运输以及海陆联运以外，还有一种是海空联运，虽然使用该运输模式的机会不多，但是我们有必要将海铁联运、海空联运以及海陆联运三种运输方式加以了解和对比，便于出口乌兹别克斯坦的收发货人分析、判断，在哪些特殊情况下会用到这些物流解决方案，以及这些运输渠道的优缺点在哪里。

海空联运。刚文中提到，该运输模式在货源地为中国境内的货物很少会使用，由于在某些特殊的贸易方式和条件下，或者对时间有较高的物流要求时，当货物通过海运由境外到达中国境内港口后需要转为空运方式运输到乌兹别克斯坦，该运输模式时效要比海铁和海陆联运快，但成本要比两者更高，适合零散、小批量、高价值货物运输，由于起运地为境外，在出口到海运港口转运到空运中转港时，需要在保税状态下，全程依靠国际物流、国际货运代理来完成，船公司或者航空公司一般不介入操作，因此，要求供应商具备专业经验，并且中间需要有保税功能的仓库介入。

海陆联运。该运输模式分为两种情况，一种是境外货物通过海运到达中国港口后，利用公路运输过境到达乌兹别克斯坦，目前，新疆众联华运国际货运代理有限公司中乌汽运专线也承接了大量来自韩国、日本以及东南亚海运后转二程汽运的进口货物；另一种是货源地在中国境内，通过中国港口海运出口到第三国中转陆运到达乌兹别克斯坦的货物，就像之前我们提到的通过伊朗阿巴斯港中转公路运输到达乌兹别克斯坦。后者适用于一些因铁路或公路对品名、报关方式和件、重、尺有限制，同时又无法承担空运成本的货物；前者适用于货源地为中国境外的通过中国过境出口到乌兹别克斯坦货物，这些相对复杂的国际物流解决方案都需要根据一些特殊物流需求定制实施，对于一般中乌运输需求并不适合。

海铁联运。使用该运输模式出口乌兹别克斯坦时，货源地一般在中国境外，海运到中国港口后通过过境完成乌兹别克斯坦货物交付。一般境外发货人会直接委托船公司一单到底完成联运操作，而船公司在接到委托后会将整箱运抵指定有铁路的中转港口，交由船公司内部物流部门或者指定货运代理操作二程铁路订舱、过境、转关、换单和结算等工作，另外，也有部分海铁联运货物全程由国际物流公司操作，他们会分别向船公司和铁路公司订舱安排装车计划，利用船公司的海运费及铁路公司的价格差赚取利润，无论哪种操作模式都需要专业的物流服务做为基础，而那些不熟悉全程操作的物流供应商，可能会遇到一些无法想象的运输风险，因此，在寻找这类供应商时一定注意对方的实际案例和操作经验，不可盲目选择。

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