多久能买到乌兹别克斯坦生产的比亚迪新能源电动汽车？

几天来，比亚迪汽车工业有限公司（以下简称“比亚迪”）与乌兹别克斯坦汽车工业股份有限公司（以下简称“UzAuto”）签署战略合作谅解备忘录的消息传遍了与汽车产业有关的网站和媒体，但大多限于表面信息的传播与复述，未对投资模式、生产车型，甚至是谅解备忘录的含义释放过多信息，如果按常规新建汽车项目的投产周期来看，或许在两年内就能在中亚购买到乌兹别克斯坦生产的比亚迪新能源电动汽车，从比亚迪以往操作过的海外项目来看，还需要对投资模式、生产车型及当地市场深度评估与协商后才能实施，当然，当下的比亚迪已有非常成熟的海外投资模型，而此次与乌国签署的战略合作依然会按照之前的海外投资模型推进。

谅解备忘录。有必要先解释一下“备忘录”的含义，是指在未签署正式合同或协议之前，双方对合作项目进行协商、谈判，达成共识后的内容记录，内容中除保密、终止、法律适用、争议解决及部分条款外，其它内容均不具备任何法律义务。因此，此次比亚迪与UzAuto的战略合作，只是初步建立合作意向，还未进入实质性谈判，由于乌国总统对新能源电动汽车产业的推动并下达了时间表，可能会让此项目加快，双方会很快进入实质性谈判阶段，这也将涉及比亚迪海外投资模式的核心，同时，乌国汽车工业股份公司也会利用各种条件吸引并和比亚迪博弈与合作。

比亚迪海外投资模式。关于海外市场的投资模型，网络上已有很多专业探讨，这里不做详述，基本分为五类，一是直接出口；二是合资；三是投资并购；四是独资建厂；五是战略联盟，投资方或许会使用一种模型进入，也可能使用两种或三种以上的混合模式进入海外市场，这需要对当地市场的调研和战略合作方提出的条件来达成。在新能源汽车产业中，直接出口是风险最小的海外市场进入模式，收益最快，但会遇到政策、标准、渠道以及关税等障碍；在看合资模型，优势是在于投资成本低，速度快，但对技术专利的保护存在巨大风险，另外对被合资方的评估有困难，这与投资并购模式上存在同样的问题，后期导致管理、技术、收益风险增加；而独资建厂模型是具备资本实力的投资方最喜欢的，可以大量减少被动性，主动实现对产品、技术、生产、渠道的控制，反过来此模式受被投资国排斥，因为除了被动增加就业和税收之外，再无其它收益，甚至有些国家将注册外商独资企业完全取消；最后在看战略联盟模式，判断此次比亚迪与乌汽车工业合作会使用该投资模型，利用乌汽车工业的政策、资源及独联体市场的渠道优势，再借助比亚迪成熟的技术产品优势，快速打开独联体国家新能源电动汽车市场成为可能。另外，中亚国家包括阿富汗境内拥有大量生产动力电池所需的锂等矿产资源，未来还有可能为比亚迪全球动力电池的生产提供原料反哺，此海外投资项目有太多值得我们学习和了解的地方，后期我们也会继续跟踪和介绍。

最后，在简单预测一下本篇题目所提出的问题，多久能买到乌兹别克斯坦生产的比亚迪新能源电动汽车，当然只限于中亚或者独联体市场，其实只要协议确立并签署，就会知道投资模式所需的投产周期，拿国内某汽车项目的投产时间来看，从工厂设计到产线完成，产出第一辆车的周期不过是18到24个月左右，假如比亚迪采用战略联盟模式，通过从国内出口KD件在乌汽车工业公司的平台进行全散件或半散件组装，速度将会更快，但不同的汽车生产平台存在技术问题，新建平台的可能性更大。

比亚迪汽车现有技术及供应链的自我满足率达到了80%，比如电池、电机及电控系统、模具和其它汽车配件均可自行生产制造，到时将依赖中乌国际运输，通过铁路、公路、空运将国内生产的汽车零部件源源不断的运往乌兹别克斯坦，这也为像专业从事中乌专线物流的新疆众联华运国际货运代理有限公司这样的新疆物流企业带来商机。

比亚迪在以往的海外投资模式中，均使用“公交先行”的产品策略，以合同或政府采购为目标，先行生产组装电动公交车，后期将部分指定乘用车型进行生产和销售，因此，您可能会在乌兹别克斯坦最先看到的是比亚迪新能源电动公交车。

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