如何利用中国优势在乌兹别克斯坦建立跨境产业链？

题目有些大，可能无法用千把字写明白，小编能力有限更无法系统的为大家解释清楚什么是跨境产业链，只能用最通俗的话简单说说，如有纰漏或者不专业之处，请各位多多包涵。跨境产业链是个综合概念，如果把它细化到每个行业，那内容将是海量的。本次疫情让跨境成为阻碍，短、平、快、高原材料库存的供应链体系是未来新冠疫情下的各产业链设计原则，以下我们将从宏观的角度来分析一些模式性的看法，主要以汽车产业为例，加之使用乌兹别克斯坦境内已有的工业配套与合作模式对中乌两国跨境产业链的可行性进行探讨。

前几天网络上有介绍乌兹别克斯坦汽车工业两大品牌之间的市场竞争格局，文章分析各品牌优势、技术和未来市场占有率的优劣，到底谁能获得最大市场利益？我们把答案暂且先放一下，如果把时间周期拉长，从未来整体世界汽车工业发展来看，机械式向电动式转变是必然趋势，而只在机械式石化燃料型汽车工业体系内来讨论未来，个人认为有些不妥，因此，乌国汽车工业应将电动汽车工业配套作为未来汽车工业的发展方向，至于两家汽车品牌谁能获胜，答案已经很明了了。

目前，我国在电动汽车领域已跑在世界前列，本身有完善的电动汽车制造体系，需求强大的市场，国家政策支持以及国产汽车品牌的加入，如果能借助乌国的优势完全可以建立跨境电动汽车产业链以占领中亚市场，此话或许说的过早，但电动汽车市场的发展一定快于传统石化燃料类汽车，而乌国已出台大量支持电动汽车的政策，比如降低电动汽车进口关税、用电动公交车替代传统公共交通等，为此新疆众联华运国际货运代理有限公司整合资源，已为多家客户提供中乌电动汽车供应链服务，提供整车、零配件、充电桩等产品的采购、贸易、物流和安装售后服务，相信未来电动汽车一定会在乌兹别克斯坦普及。

接着说跨境产业链，所谓的跨境产业链就是将一条产业链上的不同配套单元设置在优势不同的国家境内，使之产生低成本、高效益的协同生产制造模式，而如何设计这样一条产业链是各行业内从业者所要研究的，首先搞清楚为何要将同一境内的产业链拆分成跨境模式，答案很简单，一定是“利润”，比如乌兹别克斯坦在税收、人工成本以及市场规模三点上具备优势，相关产业链就可以将国内生产的零部件通过国际物流运输到乌境内进行组装，但其中所产生的风险点要提前规避和了解，比如物流成本、通关问题以及生产管理和后期的市场销售，而其中生产制造是一套完善的管理体系，而跨境带来的物流风险也将无时不刻不在影响整个跨境产业链流程的完整性，因此要求极高。说到这我们显然把跨境供应链和跨境产业链混在了一起，实际上供应链是单品线，而产业链是整体行业系统，一个是线，一个面，在此特别说明一下。

仅管乌兹别克斯坦有中亚最大的汽车厂，但汽车工业特别需要完善的产业配套，从模具设计到加工，从零配冲压到喷涂，各种机械、塑料、橡胶件的制造供应，每个配套环节都需要设计、时间和产品质量、产量的配合，并且都要产生利润才可行；再比如乌兹别克斯坦的棉花产量很高，但从纺织业一直到服装产业整条链都不通畅，依然需要每年进口大量服装来满足市场需求，因此，在某些中乌跨境产业链的空位上，我国企业可以选择的投资空间仍然较大。

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