如何利用好新疆口岸的国际物流优势？

近几年来，大量内陆城市陆续通过建设内陆港来拉动经济，目的是将港口优势延伸到所在的城市，但真正伸延进来以后，却发现产业结构与内陆港产能不相匹配，形成不了稳定的，且能持续增长的进出口行业，只能被动运营，或将周边更远的地区产业纳入到服务范围，甚至以补贴的方式强刺激，内陆口岸优势始终发挥不畅。

而港口城市随着国际贸易和各行业供应链的成熟而增长趋缓，突如其来的疫情，又使港口的国际物流产能萎缩，大量货物被挤压到以内陆港为核心的铁路干线上，而这些拥有内陆港优势的城市，借机吸引了之前大量依靠海运的进出口货物，再次让各城市内陆港的功能发挥到了极限。

所有陆路运输方式中，无论是铁路，还是公路，必定经过我国的新疆口岸，随着货量的增多，我们清晰的看到新疆口岸在国际物流干线中的重要位置，以下从区域物流优势、海关监管优势、信息差优势以及政策优势，简单介绍如何利用新疆口岸的多项优势，扩大发展与自身相符的业务。

• 区域物流优势。新疆所在的区位优势不再详解，境内17个一类口岸，12个二类口岸，将新疆与中亚八个接壤国紧紧联系在一起，港口城市借助海运推动进出口贸易，而陆运口岸资源丰富的新疆，也正在发挥国际口岸的拉动优势，对于生产制造型企业、进出口贸易公司以及跨境电商平台来说，在新疆设立仓储、贸易或者加工中心，将极大降低产品到达中亚与欧洲的物流成本，减少商品的配送时间。
• 海关监管优势。目前，新疆境内各地区均在建设海关监管综合保税区，综保区内可对商品进行保税仓储、运输和简单加工，也可以进行民间贸易；此外，运输工具可直接进入保税内进行货物的查验、分拣、换装，操作之后直接转关至境外，无缝对接口岸及国外，监管报关模式灵活，如9610、0110、1212及1210等，这些软硬件对于跨境电商企业来说尤其具备运营优势。
• 信息差优势。所谓新疆口岸的信息差，这里指的不是加大，而是减小，大量商品在此集结、贸易或者换装，由于产品在价格上具备竞争力，与中亚各接壤国产品之间对比时，会产生很高的利润空间，因此，很多边贸业务容易开展，比如我们熟悉的霍尔果斯口岸，原本为县级市，但是无论是人员，还是商品货物的流动性，完胜国内大多数二三线城市，因此，在新疆口岸利用国内与国外的信息差，可快速将实现变现。
• 政策优势。“一带一路”政策持续带动中亚及欧洲沿线地区的经济发展，沿途的经济贸易、物流运输以及其它相关产业，会随着时间的推移良性循环，由于新疆口岸是货物转关换装的必经之路，政策利好会直接作用于此，带动更多与之相关的从业者和企业进入，形成马太效应。沿线各国不断围绕“一带一路”政策释放利好，比如乌兹别克斯坦和哈萨克斯坦，近年来两国生产总值不断增涨，经济刺激政策频出，这些优势都将第一时间惠及到新疆口岸的从业者与公司主体。

转载请注明新疆众联华运国际货运代理有限公司官网