新疆国际物流行业持续增长的五大主要原因

随着国际公路运输公约（TIR）的全面实施，中巴哈吉、中哈俄、中吉乌等多条国际道路货物运输线路都陆续实现通行。目前，新疆国际道路客货运输线路达了118条，全面连接周边国家与地区，建成了以乌鲁木齐为中心，沿边境各口岸为节点的国际物流枢纽前沿，面向中亚及欧洲辐射的全方位国际道路运输系统。

当下全球跨境电子商务崛起，也将新疆跨境物流服务推到了前沿，目前，中亚地区各国运输需求，仍以大宗商品及基础工业建设类的运输需求为主，随着中亚各国在数字化电子商务方面的普及，以及更多第三方国际电商平台的接入，会将新疆跨境物流市场空间提高到新的水平，随着阿拉山口综保区及多个物流园区的大面积启用，未来也必将带动新疆国际物流业高速发展。

除上述新疆国际物流业持续增长原因之外，以下我们通过区位优势、发展政策、中亚经济、物流干线产能以及物流发展趋势等五个方面，详细分析新疆国际物流行业，未来将向何处发展，以备相关从业者与欲进入此行业的朋友了解和准备。

区位优势。新疆经国务院和自治区批准的对外开放的一类口岸有17个，二类口岸12个，与周边8个国家接壤，边界线长达5600公里，通过新疆各口岸可辐射中亚所有国家，陆运可沿伸到欧洲腹地，拿德国汉堡港为例，经新疆陆运与经港口海运相比，陆路成本虽然偏高，但时间要比海运减少三分之一。此外，喀什是我国唯一一个内陆型经济特区，而另一个对标城市就是深圳，可以想象该市未来的发展空间，此外，喀什还继续向西南利用铁路和公路延伸到巴基斯坦瓜达尔港，以减少海运对马六甲海峡的依赖，成为我国对欧非方向又一出海口，如此多的条件都可证明新疆国际物流行业的区位优势明显，空间巨大。

发展政策。对于新疆国际物流行业来说，“一带一路”是最大且长期利好政策，大量国内过剩产能和代表中国先进技术类产品，通过此路线销售到中亚、欧洲及非洲市场去，反之，沿线国家也通过此线路，将本国的产品销售到中国这个世界上最大的消费市场来，双方均受益双赢，而新疆地处枢纽门户，将获得大量资金、物流及服务方面的先得机会。

中亚经济。目前，中亚各国，自然资源丰富，经济体制处在改革与高速发展阶段，代表国家包括乌兹别克斯坦与哈萨克斯坦，均在进行大量基础设施改造，并鼓励国内私营经济发展，以解决就业和产业出口，都在兴建大量工业及大型水电配套项目，中亚各国正处在经济快速发展的窗口期，新疆与中亚五国紧密相连，必能受惠于此。

物流干线产能。新疆目前有空运、汽运和铁路三种跨境运输方式，前两种货运量小于铁路，但从运输的便利性与经济性，公路好于铁路，空运则最快；但在口岸遇到季节性和突发情况时，铁路和空运的稳定性强于国际汽运，此外，像新疆众联华运国际货运代理有限公司还会利用公铁或铁汽等联运方式，规避口岸关停或拥堵风险，操作新疆与中亚之间的货物运输。新疆物流干线产能近年不断提高，随着一带一路的深化，新疆的物流干线产能还会进一步提高。

新疆物流发展趋势。因受此次疫情影响，国际海运产能萎缩，价格持续上涨，大量中亚及欧洲货物选择铁路出运，致使部分企业的供应链发生转变，为此提升了新疆口岸在国际供应链中的重要位子，目前，中国至欧洲部分供应链已实现转化，企业间也已适应了运输周期和流程，未来还会不会流回到海运渠道，还需看国际物流成本的变化。

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