新疆国际货代如何针对受疫情影响的中亚五国制定运输方案？

中亚五国疫情还在持续，但是分布在中亚五国的中资企业，以及依赖中国物资的当地企业早已开工运行。疫情前，可以通过多条物流干线将物资快速运送到中亚各地，疫情期间，国际铁路拥堵，航班停航以及陆运口岸受限，中亚五国物流干线无法恢复到疫情前的状态和产能，中资及中亚各国企业也因人员和物资不到位，不断出现停工和无法运行的局面，物流需求迫切。

新疆国际物流货代企业面对需求和中亚物流干线不畅问题，制定了多种低成本、高效率的解决方案，市场中出现多种联运方式，在新疆疫情得到解决后，不断将国内各种物资顺利发往中亚，虽然在时效上仍有滞后，但已很大程度上缓解了中亚各国客户的物流需求。

新疆靠近中亚五国，区位优势明显，口岸资源丰富，这让新疆占据了中国九成至中亚的物流干线通道，疫情前，可快速将所需物资在3到7天之内分发到中亚各地，因此，以新疆为基础，做为中亚五国物流枢纽是非常合理的。疫情中，大量医疗和防疫物资也是通过新疆发往中亚各地，较容易在当地组织和整合资源，重新解决物流问题。

针对“物流解决方案”的概念，我们在这里不做过多解释，简单的讲就是对货物进行两个或两个以上国家的搬运工作，但前提原则是降低成本、保证安全、以最短的运输距离和最快的运输时间进行物流方案设计。如果将这些原则放到目前中亚疫情对各种运输工具和口岸的限制上来看，联运是较适宜的运输方式，虽环节增多，但越过了受限的口岸和运输工具，保证了整条物流路径的顺畅。

比如疫情中，新疆众联华运至中亚五国的运输方式除防疫物资使用汽运外，还有国际铁路和公铁联运为主，其中，全铁路运输使用率最高，可从新疆直接申请铁路计划装运班列至中亚，还可以从广州、义乌、成都、西安和郑州等地装车经新疆发运到中亚各国，最大问题就是拥堵；其次，海铁联运为日韩等客户提供港口国家至中亚的物流需求，通过海运至中国港口，二次换装铁路运至中亚。另外，还有部分货代使用内贸船将货物运至可发送国际铁路班列的城市，二次换装至中亚，甚至更远的欧洲地区，此联运方式也能大幅降低物流成本，越过受限口岸，弊端是操作环节多。最后，全汽运方式目前因新疆口岸限制仍无法全面开放，只接收部分必要医疗防疫物资和货物，但可以通过铁汽联运方式越过口岸，通过铁路运输至境外，将货物或集装箱换装到汽运卡车后二程运输至目的地，除铁路操作时间被动外，二程的汽车运输仍可保证货物的安全和时效性，且操作环节少。

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