新能源电动汽车出口中亚过程中对仓储有哪些要求？

新能源电动汽车在出口中亚过程中，会产生两到三次的仓储需求，第一次是在车辆从整车厂或经销商处采购到自己手中时；第二次是车辆经国内段运输后交付到口岸或指定物流运输商手中时，两次仓储要求并无太多差别，在露天或室内均可，也无需海关监管等特殊要求，前者有时会因成本或为使操作简化，直接让国内段物流方运输至口岸指定仓库等待出口，从而减少一次仓储成本的发生。此外，车辆在口岸过境时还会产生一次仓储需求，比如在口岸界桥交接时，将车辆驾驶到对方口岸监管区停放，或者将车辆停放在商品车运输板车上，经更换车头甩挂运输到口岸出境，因此，仓储操作是车辆出口过程中的刚性需求，需要收发货方特别注意。

仓储地点。关于新能源电动汽车出口时的仓储地点并无特殊要求，但要附合成本与安全原则，比如同一批出口的大宗车辆，必须在可容纳的仓储地点进行停放，如果是少量出口车辆尽量选择距离出口地点较近的仓库停放。仓储地点的选择有时对出口方来说较被动，比如整车厂或车辆供应商的仓储地点距离不受控，只能通过供应商的仓库进行操作；其次，口岸仓库还因供应商的配套条件不同，会在不同地点仓储，因此，在选择物流供应商时，需要提前关注供应商的车辆仓储地点，判断是否复合要求后在进行合作，以减少成本与风险。

仓库条件。仓库条件不同于仓储地点，必须要求仓库为准车辆停放场地，最好不要接近工业区、居住密集区或人员流量大的区域，出于仓库运营成本考虑，会选择一些城市近郊空旷区域作为停放场地，地面尽量达到硬化标准，且可以正常进出大型甩挂车辆，场内具备多辆拖挂车辆掉头、停放及商品车装车区域，这将对运输效率及商品车的安全产生影响，建议电动汽车出口方选择具备商品车仓储能力的仓库合作，虽然有保险控制风险，但在仓储环节中，商品车出现刮蹭的机率最大，而仓储条件较好的仓库可以大大减少此类问题的发生。

专业性。提到电动汽车仓储的专业性分为两类，一类是仓库操作人员的专业性；另一类是车辆交接人员的专业性，前者包括了车辆入库、出库及停放、保管、盘点等仓库管理的专业性，后者是指车辆运输人员在装车技术、加固技术以及运输过程中的专业性。这里将车辆运输的专业性一并包含在内解释，因为这两点的专业性将直接影响到车辆在仓储环节的安全，比如车辆入库的手续是否是合理流程，是否具备入库单据或出库单据，入库出库时对商品车是否经检视，车架号、经办人是否经确认后在签字操作，这一整套操作流程必须专业化、标准化，否则在遇到大量车辆入库、出库，出口不同国家、不同客户、不同型号的操作时，必然发生失误。新疆众联华运国际货运代理有限公司的商品车仓储服务具备以上专业要素，西安及喀什商品车云仓可停放大宗商品车辆，操作人员入库、出库专业可靠，流程合理，可以对多批次、多型号、多品牌、不同出口目的地的商品车进行仓储管理。

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