新闻中心 - page 17

在探讨问题之前，我们先将二手电动汽车的概念做个简单定位，比如是二手新电动汽车，还是二手旧电动汽车，在两者的目标市场中，选择和定位目标消费群体是完全不同的，前者虽然以二手车名义出口，但实质上是新车，在价格上与新车并无二致，甚至还有可能高于市场同类产品，为了满足特别市场的需求，才以二手车名义出口；后者是真正意义上的二手旧电动汽车，目标市场的需求以价格便宜为目的，对品牌、电池、外观以及售后维护都不会有过多要求，以下我们以二手新电动汽车作为目标市场简单讨论。 （更多…）

我们的新能源汽车供应链服务已持续向中亚客户交付近千辆电动汽车，从采购量、运输量以及交付量来看，已超越了去年同期水平，中国电动汽车越来越受到中亚各国客户的青睐，之前总结过中亚电动汽车市场快速增长的原因所在，再次经过一段时期的市场积累之后，发现除了中亚华人群体的带动作用之外，当地传统燃油汽车产能不足以及中国新能源电动汽车综合竞争力增强占据着主要因素，市场供需决定着市场关系；其次，中亚区域的汽车经销渠道也在发生着变化，处于市场需求前沿的经销商对终端消费需求的变化极为敏感，他们会随着需求的变化而改变，以适应生存及发展，因此，有必要在以下内容中重点介绍。 （更多…）

在调研中亚五国汽车市场时，我们注意到该区域各国城市行驶的车辆中，新能源电动汽车的数量非常少，传统燃油汽车依然占据着乘用车市场，原因很简单，电动汽车在中亚市场才刚刚进入，不可能在短时间内超越传统燃油汽车的拥有率。同时，在一定程度上，中亚各国的基础设施、经销渠道对电动汽车的普及还不够友好，但是仍然能感受到传统燃油汽车已在消费端、政策端以及品牌端慢慢被新能源电动汽车所冲击，原来一些知名的燃油汽车品牌被电动汽车品牌、产能、设计以及制造品质所竞争，以下我们将从三方面简述燃油汽车与电动汽车在中亚市场的博弈。 （更多…）

新能源电动汽车在出口中亚过程中，会产生两到三次的仓储需求，第一次是在车辆从整车厂或经销商处采购到自己手中时；第二次是车辆经国内段运输后交付到口岸或指定物流运输商手中时，两次仓储要求并无太多差别，在露天或室内均可，也无需海关监管等特殊要求，前者有时会因成本或为使操作简化，直接让国内段物流方运输至口岸指定仓库等待出口，从而减少一次仓储成本的发生。此外，车辆在口岸过境时还会产生一次仓储需求，比如在口岸界桥交接时，将车辆驾驶到对方口岸监管区停放，或者将车辆停放在商品车运输板车上，经更换车头甩挂运输到口岸出境，因此，仓储操作是车辆出口过程中的刚性需求，需要收发货方特别注意。 （更多…）

近期，国内部分意向客户前来咨询电动汽车出口中亚的成本问题，我们希望利用自身专业优势为大家全面介绍清楚，前期也在很多自媒体平台讲解过相关内容，包括出口资质、国际物流方案以及其它关务问题，至于成本细节始终没有详细说明过，以下我们将电动汽车出口过程中所产生的国内段成本、国际运输成本以及国外段成本，分别介绍如下，以便相关从业者与境外经销商了解清晰，操作过程中避免多余成本的发生。 （更多…）

据第一财经报道，未来中国新能源电动汽车产能将达到六百万辆，到时中国电动汽车的普及率也将上升到30%，传统燃油汽车市场将进一步被压缩，此外，电动汽车的出口数量也会按比例增加，从今年34万辆电动汽车的出口比例计算，有望在未来翻两至三番，达到100万辆的出口市场空间，我们从中亚电动汽车进口量可以看出，市场普及率虽然不高，但增长速率很快，比如乌兹别克斯坦2020年的电动汽车进口量只有一百多台，而一年后的2021年就已达到一千多台，增长率翻了近十倍，随着电池技术的更新、中亚各国充电基础设施的完善以及中国各品牌电动汽车在中亚的市场化率，都将进一步推动电动汽车的普及率，当然，此三点也是电动汽车普及的现实障碍，以下我们简述其中细节。 （更多…）

近期，为中亚几家大型汽车经销商在国内采购国产新能源电动汽车，按照对方要求需要将车辆交付至中亚不同国家和地区，由于车辆来自于国内不同品牌整车厂，起运地与出境口岸、过境国家出现了多种运输路线，不同的解决方案均有不同的优势与劣势，如何在当中选择最佳或者最匹配的运输方案？或许是所有出口商在选择运输路径时遇到的相同问题，因此，我们将新疆巴克图、霍尔果斯和伊尔克什坦三个口岸的运输方案作为对比，简单分析其中运输利弊，以便从业者了解、学习，降低车辆运输过程中风险与成本。 （更多…）

目前，中国生产的新能源电动汽车越来越受到中亚客户的欢迎，之前我们也曾介绍过最受乌兹别克斯坦欢迎的中国新能源电动汽车品牌，随着越来越多中国生产的电动汽车行驶在中亚各国公路上，消费带动作用会再次刺激当地潜在客户的购买意愿，而中国生产的电动汽车无论在外观设计、驾驶感受和制造工艺，都好于传统燃油汽车，甚至大量中亚消费者在未看到实车的情况下交付订金购车，而当实车交付后，对比之前的传统燃油汽车拥有了更多的消费喜悦感，中亚各国消费者对于汽车的喜欢程度甚至超过了我国，购买汽车之后全家聚会庆祝一番的场面成为了当地的习惯。 （更多…）

新能源电动汽车出口中亚市场时，报关与清关应该是整个车辆交付过程中风险权重最高的环节，无论运输效率有多高，只要在关务阶段出现问题，那将导致贸易合同能否继续，严重时可能引发订单终止，因此，我们需要特别注意新能源电动汽车在进出口关务上的各类影响因素，而引起这些风险发生的主要原因在于单证和操作人员的专业性，以下我们将从关务流程、单证要求以及报关清关风险三个维度解释如下。 （更多…）

新事物代替旧事物，需要一定的时间周期，电动汽车取代传统燃油汽车也是同样如此，实际上中亚五国汽车市场仍然是以燃油汽车消费为主，新能源电动汽车的普及率不及传统燃油汽车的百分之一，这正说明了新能源电动汽车在中亚市场的空间广阔，并且电动汽车替代燃油汽车的这一趋势也无法阻挡，除了中国的造车新势力，传统知名汽车品牌都在向这一领域倾斜。近期，在我们所接触的潜在客户中，存在大量对中亚五国到底有没有新能源汽车市场的怀疑，总结三点解释如下，一当地消费者是否能接受电力驱动的汽车？二新能源电动汽车在当地的充电环境如何？三新能源电汽车品牌与价格是否能被当地市场接受？ （更多…）