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题目中的保税仓库，实际上是国际物流和国际货代从业者口中常说的海关二级库，在机场、海关、出口加工区、铁路场站以及综合保税区内均有设立，它是普及率最高的物理保税空间，使用频率高于保税物流中心和综合保税区，比如在国际空运业务中，进口货物在机场海关监管仓库的免仓储期为三天，如果是进口快件，还有可能是五天，到期后开始计算仓储费用，而这类监管仓库的收费标准一般都比较高，又无法进行其它操作，因此，就可以将这些货物先转到保税仓库进行仓储、查验、清关等操作，这便体现出了保税仓库的优势，以下我们从三方面简单介绍新疆境内保税仓库的应用案例，以便相关人员利用其优点降低国际物流及仓储税费成本。 （更多…）

截止到目前为止，全国已经有近百家保税物流中心在运营，其中，在新疆境内就有奎屯和伊宁两大保税物流中心。关于保税物流中心的功能，相信还有很多从业者不太了解，比如保税物流中心不同于国务院审批的综合保税区，它是由海关总署直接审批设立，在功能上要小于综合保税区，比如在保税仓储时效上只有两年，而综保区则无限制，虽然只有两年，但仍然可以满足客户的进出口、国际采购和转口贸易类业务的保税需求，提高企业资金周转率，减少环节成本，还能实现国际贸易中更复杂、更具创新性的业务模式，在新疆众联华运国际货运代理有限公司为客户提供的中乌运输保税物流解决方案中，已多次应用到保税物流中心，并受到客户的支持，因此，以下有必要为新疆境内的相关从业者简单普及其中利弊。 （更多…）

目前，新疆已形成了乌鲁木齐、霍尔果斯、阿拉山口和喀什四大综合保税区，各自所处地理位置、硬件设施及适用业务均有所差别，实行“一区一策”制，也就是针对各区现有条件实施针对性更强的区内业务政策，进一步提高了四大综保区的差异化竞争力，各自发挥保税加工、保税物流、保税仓储、保税贸易优势，避免产生供需内耗，除了可以利用区内境外降低税费之外，还可以实现许多新的业务创新，而现在大量单纯从事国际贸易的从业者，仍未意识到综保区的价值所在，无法利用综保区的优势进行贸易创新，以下简述新疆四大综保区的业务优势，相关从业者可利用其差异化政策进行业务创新，增加核心竞争力。 （更多…）

最近，再次接到多家客户咨询货物在委托中乌国际公路运输时，整车与拼车该如何选择？一般遇到这种问题的客户有两种，一种是货量基本能达到一个20GP或40GP集装箱的水平，但是还未完全装满两种类型集装箱的状态，选择整车运输多少会浪费一些空间，但选择拼车还会担心运输时效或者与其它未知货物混装所遇到的风险；第二类是货物属性较特殊，比如外形体积特殊，不方便与其它货物混装，不能叠放等等；再比如存在一定的危险性、鲜活性，或者带有某种特殊气味等，都不方便选择拼车混装运输。而在新疆众联华运所提供的中乌国际汽运服务中，基本都能为这些存在特殊运输顾虑的客户找到解决方案，实质上整车与拼车的选择根本不存在矛盾，实际要解决的是风险与成本之间的问题。 （更多…）

上海受本次疫情影响经历了近两个多月的停滞，各行各业均受到不同程度的影响，其中，对国际贸易的影响程度略小于生产制造业，但在订单的执行上受到阻碍，虽然多部门积极协调，打通了上海区域的国际海运和空运通道，但中小规模的上海国际贸易订单仍无法操作到位，处于上海周边长三角地区的大量生产制造业，也都因上海地区的国际贸易企业停摆而无法接单，此时，处在新疆的国际物流行业也受到了影响，比如上海发往欧洲、中亚地区的班列数量，从江浙沪发往中亚方向的国际汽运整车、拼车都要比同年下降很多。 （更多…）

当你看到乌兹别克斯坦各处神学院墙面与穹顶上的那些精美且复杂的图案时，不禁会为设计者对这些繁复图形的设计，感到佩服，曾有人说过，这些图案里蕴藏着包含一切事物运行规律的宇宙逻辑，而对于一些有设计和数学基础的人来说，可以看出是精确的计算与文化的交融，想在如此大的立体建筑上，计算出如此精确的图案，确实需要丰富的数学与设计知识。本想探讨乌兹别克斯坦足球与经济，可为何说到乌兹别克斯坦神学院里的图案？原因在于，或许乌兹别克斯坦前人绘制复杂图案的思维模式早已渗透到该国的方方面面，这种复杂且逻辑缜密的解决问题的能力，你甚至可以在乌兹别克斯坦足球制度改革和现阶段的经济发展中找到痕迹，只是这种思维逻辑无法用语言来形容。 （更多…）

我们一直对乌兹别克斯坦汽车产业发展十分关注，一是我们直接参与投资了该国新能源汽车项目，承担了相关汽车零配件的中乌运输仓储配送业务；二是该国的汽车产业有可能成为中亚地区最具发展潜力的产业，但同时也面临着诸多问题，比如相关项目仍处于国有垄断状态，汽车产品零配件设计开发、生产制造能力欠缺，供应链体系不完整，无自主汽车品牌等，对此，该国制定了关于汽车产业五年发展战略，希望从最根本的产业结构上进行调整，使之成为该国工业体系的主力产业，保障该行业在乌国发展的主动性，以下从汽车产业集群、电动汽车产业发展战略以及农业用车发展计划三点简单分析五年战略商机何在？ （更多…）

我们曾在三年前就写过关于中吉乌国际铁路建设的文章，根据几年来收集到的各方消息和资料，预测过该铁路的建设预期，但之后仍不见具体的、可行的以及官方的消息发布，期中问题涉及较多，比如建设资金、设计路线和标准、以及各国相关政策支持等等，由于吉尔吉斯坦建设资金一直未到位，处于两端的中方和乌方显得较为被动，拉长了项目的实施计划，此外，对于建设路线、轨道标准以及投产后的运营模式也未有定论，就在前不久，中吉乌国际铁路建设时间再次由吉国官方对外发布，让我们看到了一丝曙光，由此一系列的相关方都在分析该铁路运行后的受益方都有哪些，提前进入了投资准备阶段。 （更多…）

近期，在我们的中国至乌兹别克斯坦新能源汽车供应链业务中，客户数量不断增加，电动汽车出口量已超过了去年同期水平，面对如此大的出口量，深刻感受到两个问题，一是乌兹别克斯坦电动汽车市场需求旺盛；二是中国新能源汽车从业者对乌兹别克斯坦的重视程度越来越高，不断投入人力、物力、资金开拓市场。不能说这两个问题绝对的好，或许还存在着某些弊端，短时间内大量新能源车涌入该国市场，是否会引发市场消化能力的变化？是否在投入期较长的汽车项目中合理设计营销方案，以便减少各类因素所导致的风险问题。 （更多…）

曾与多家在乌兹别克斯坦投资的中国公司有过尝试交流，请教过他们为何来乌兹别克斯坦开公司，在他们的答案中你都能找到一些共性，以及与自身行业或项目十分相关的个性因素，而这些共性和个性理由，基本可以理解为他们在乌国投资或赚钱的逻辑，这些逻辑的对错有其主观和客观性，有时主观认为的不一定错，有时客观看到或听到的也不一定对，都需要进一步分析研究，比如一位朋友听说乌兹别斯坦某行业特别赚钱，但来到乌国调研后发现，情况并不像朋友描述的那样，因此，我们把在乌兹别克斯坦投资与赚钱的逻辑归纳为四种共性，如有意到该国投资或赚钱的朋友们，可依据自身行业或项目的属性进行匹配。 （更多…）