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如果仔细分析，中国与乌兹别克斯坦在某些方面特别的类似，我们就拿一点来说，两国都因为人口基数大，同属农业国家，不同的是中国因人口结构多元，饮食多元，对农畜产品的市场需求也会更加复杂，而乌兹别克斯坦虽民族较多，但主要民族结构占人口比例大，对农畜产品需求相对单一，单一产品需求的优势在于对单品需求量大，成本反而变低，当下的乌兹别克斯坦正在改变人群相对单一的农畜产品结构，以保证食品渠道的多元和安全，无论从哪个角度考虑，更多的食品结构在未来都是最安全的粮食策略，因此，某些当地农畜产品的空白市场便成为了乌兹别克斯坦的一片新商业蓝海。 （更多…）

关于商品车从新疆境内出口乌兹别克斯坦的几种报关类型，我们在之前的文章有过详细介绍，这里不再详述，有兴趣的朋友可以翻看之前的文章，以下主要探讨我国二手车出口乌兹别克斯坦都会遇到哪些难点，实际上这些问题大家基本都能想得到，也是一些常规的市场问题，而不是具体的车辆检测、清关报关等细节上的难点，而这些所谓的难点现如今都已被一些便捷政策和正规流程所解决与简化，对二手车出口已不构成难点，而难点仍在市场维度，比如低成本的车源获取、国外目标客户的选择与开发、以及二手车国际物流管理等。 （更多…）

所谓高端装备，就是具有技术含量高，处在产业链、价值链高峰位置及附加值高等特点的装备类产品，比如航空航天产业、轨道交通产业、海洋工程装备制造业、工业系统化设计建设等，是一个国家传统产业向现代化高科技产业转型的关键路径，而当下的乌兹别克斯坦工业就正在进行这样的转变，急需将原有落后的技术产能转变成拥有生产现代化高端装备产品或配套部件的产业，加快切入全球高端装备制造业供应链体系，而能够提供这类系统化解决方案的供应商则突显出了强大的市场需求，也是我国系统化解决服务的企业一大商机市场。 （更多…）

先声明，如下所说的广州出口乌兹别克斯坦物流公司的货物品类，只是个体经验的总结，不代表任何官方发布的权威数据，仅是我们从自身中乌物流专线货物数据，以及同行间交流后的信息，实际上每年从广州出口到乌兹别克斯坦的货物品类丰富且复杂，不可能只有以下的四类货物，比如还有化工、建材、百货以及五金等，而以下四类货物只占到中乌运输专线货物品类中比例较大的部分，或许您有不同意见，可以与我们沟通探讨。 （更多…）

当下越来越多的中国公司选择到中亚投资，除了哈萨克斯坦之外，乌兹别克斯坦也是中亚最大的投资目的国，加上乌兹别克斯坦经济的高速增长和改革开放政策，吸引了大量来自中国公司前去经营，当然，在乌兹别克斯坦投资也存在许多风险，根据我们自己的经验和合作多年的客户处了解到，在乌经营必须解决团队问题，才能提高经营效率，降低运营风险，其中，有四类人才是在乌国运营的刚性配置。 （更多…）

抛除中亚班列和空运两种运输方式，货物从乌鲁木齐汽运出口到乌兹别克斯坦，作为货主你最关心的是什么？你可能会说“服务和价格”，实际上对于国际物流来说，价格已包含在了服务之内，同时，价格也存在两层含义，一是针对某票货物的运输报价，二是能否给予更长的应付款账期，此外，服务还包含工作人员的专业态度、运输时效、安全保障等内容，甚至还有一些其它这里没提到的维度，对于复杂的因素，每位客户在认知不同的情况下，选择物流供应商存在巨大差异，因此，以下我们通过时效、安全和价格三个服务维度，简单分析汽运出口乌兹别克斯坦时客户关注点的利弊。 （更多…）

先声明不是哪种运输方式最好或者最差，只是需要根据客观条件找到匹配的运输渠道才对，在我们以往的中乌专线运输案例中，大件货物出口乌兹别克斯的运输方式大多以汽运为主，铁路为辅，实际操作中也要根据大件货物的属性，发货地与收货地条件来判断，但大多收发货方在选择物流供应商时，会将运输成本放到决策的第一位，也会有部分客户将运输时效作为选择供应商的主要条件，而作为承运大件货物的物流供应商来说，则是把安全放在成本和时效之前，在不保证货物运输安全的前提下，再低的运输价格、再快的运输时效又有何意义呢？以下从公路和铁路两种大件货物运输方式的对比中，简单介绍两者的利弊。 （更多…）

早期从中国出口到乌兹别克斯坦的货物，近八成目的地为首都塔什干，其它区域货物比例相对较少，或者清关后交由收货方自行提取到最终目的地，但近年来，大量出口乌兹别克斯坦配送到门的货物比例越来越高，虽然运输成本有所增加，但对于进口来说，提高了便利性和时效性，满足了客户对运输安全的需求，但是货物在乌兹别克斯坦做全境配送时，仍需要注意细节，以免在操作中发生运输停滞和货损。 （更多…）

为鼓励外资进入乌兹别克斯坦投资，该国持续对非本国居民降低房地产购置标准，自2019年以来，乌兹别克斯坦已对全球109个国家的公民开放了房地产市场，以吸引更多外国投资者前来投资与生活，并为达到购买标准的非本国居民给予长期居留权，无论是为外国投资者提供居住，还是单纯的房产投资，乌兹别克斯坦已精准的发现房地产对于国外投资者的锚定作用，利用房地产的特殊性拉动本国经济快速发展，现已成为乌兹别克斯坦加快经济发展的主要工具之一，而其它工具还包括了土地、外汇、税收等政策。 （更多…）

这里不再复述乌兹别克斯坦的地理位置，简单的说它是全球仅有的两个双内陆国之一，四周均不靠海，没有适合大宗货物运输和经济发展的海运港口，唯一一个内海也因人为因素导致干涸，就是这样一个没有港口的内陆国家，每年的经济增速全球排名达到了第六位，并且还在持续加速，表明该国经济未因没有港口而受到限制，反而因处在中亚中心、人口基数大和前苏联留下来的工业基础与自然资源快速发展，没有海运港口的乌兹别克斯坦，在国际物流运输方面是否存在弱点，以下我们简单分析。 （更多…）