新闻中心 - page 30

可以说哈萨克斯坦骚乱事件一出，震动了整个与中欧班列相关的国际贸易、仓储运输和国际货代从业者们，哈萨克斯坦是当下所有一带一路上铁路班列的必经国家，所有集装箱货物的换装、中转都要在该国完成，一旦骚乱失控，蔓延到该国的运输系统，包括公路、铁路、航空及管道运输都将受到影响，甚至干扰到该国海关的正常服务，那由此带来的运输风险会快速导致新疆与哈国口岸及内陆各城市铁路场站的运作，庆幸的是前方传来的消息一切正常，虽然在最接近铁路系统的阿拉木图地区有零星骚乱发生，但还未对附近的铁路设施造成破坏。 （更多…）

GDP即国家生产总值是衡量一国经济状态和发展速度的重要指标，对于从事国际贸易与国际物流的从业者来说，在选择海外市场和目标客户时，首先参考的就应该是一国的GDP以及它近几年的增长速率，然后再去筛选目标市场里的有效客户，而在GDP的背后也有其不同的增长结构和逻辑，比如乌兹别克斯坦GDP的构成包括了消费、进出口、投资和政府采购，各部分的增长比例高低不同，最终决定着该国的某些行业会持续增长，而某些行业也将保持稳定，而我们必须要去选择那些具备快速增长的、有潜力的行业去投入，将机会成本降到最低。 （更多…）

根据中国驻乌使馆商务处转发的乌兹别克斯坦国家统计委员会消息，截至2021年12月1日止，在乌俄罗斯企业达到了2291家，排名第一；中国企业有1923家，排名第二位，记忆中乌国统计委员会自发布此项数据以来，俄罗斯在乌公司的数量一直位居榜首，实际上近年来中国在乌注册公司的速度已明显加快，但仍然没有超过在乌俄罗斯公司的增长数量，各中原因其实并不难发现。 （更多…）

新疆众联华运国际货运代理有限公司每年都会根据上一年的中乌货物运输结构进行分析与总结，针对性的制定新一年的客户服务计划和市场开发方向，从行业分类、运输渠道以及价格维度分别研判，确定现有物流产品是否与客户需求相匹配，将服务重心定位于最重要的目标市场，以便为客户提供更好的服务体验。以下从宏观角度预测2022年中乌货物结构变化，因信息量大且复杂，我们不能在文章中具体到中观的公司以及微观的产品层面，只对行业大类简单介绍，希望对中乌贸易商和相关物流商有所借鉴。 （更多…）

在选择新疆境内的货代和国际物流公司时，对于终端客户或者同行来说，只有匹配，没有对错，每个人都有自己的逻辑和想法，但有时会被一些主观或客观的情况所左右，比如只找熟悉的货代合作，虽然有安全感，但对方没有匹配的服务项目；再比如委托一家陌生的货代或者物流公司合作，又会增加操作风险。这些都是选择上的逻辑博弈，存在很多不确定性，那如何将风险降到最低，选择对的新疆货代或者物流公司呢？这就需要准确分析新疆境内的货代或物流公司的业务属性，选择那些细分了业务范围的与自身需求匹配的物流供应商，以下我们将新疆区域内的国际货代或国际物流公司的业务范围简单分析如下，供大家参考了解。 （更多…）

工作中接触到一位咨询乌兹别克斯坦物流业务的客户，他们主要从事化工原材料的国际贸易业务，有意将产品销往中亚，之前在乌兹别克斯坦也有合作过的客户，在解释了相关物流问题之后，我们了解到对方对中亚化工市场并不熟悉，只有方向，没有策略，更没有详细的战术和方法，但客户从事过多年的国际贸易，市场开发经验丰富，从他们身上还了解到仍然使用的是传统的邮件开发，加上国外社交软件与自媒体建立客户关系，在面对陌生的中亚市场，在语言、营销方式以及物流渠道上仍然障碍重重，我们以中亚的乌兹别克斯坦为例，概括出寻找乌兹别克斯坦市场商机的三大关键逻辑，判断自身产品是否在该区域具备优势，希望这类有意进入乌国市场的国际贸易客户参考、交流。 （更多…）

对于中亚区域的国际贸易业务，大部分订单的交付是通过国际铁路、国际汽运或者国际空运解决，其中，国际汽运以其灵活性好、时效性高、可直达到门等特点成为最主要的物流解决方式，但也因货物周转方式和装运方式，可能导致货物存在移动过程中发生货损，比如货物在装运到国际汽运卡车前要经历工厂提货、仓库装车、中途运往国际汽运场站仓库卸货、整车或拼车、零担装入国际汽运卡车或者集装箱、过境运输到目的国拆箱或卸车、仓储后等待海关放行提货，整个流程下来货物要经历六到七次的搬运，因此，对于一些易碎或易损伤、不可倒置的货物要特别注意，以下提供四种措施，以避免造成中亚汽运过程中的货损。 （更多…）

在乌兹别克斯坦，法人利润税是根据企业收入的多少，之后再按固定税率征缴，对于企业收入多少的判定就变得尤其重要，这关系到企业要缴纳多少法人利润率。我们之前讨论过不属于纳税人收入的几种情况，比如投资款项与退出投资时投资人与被投资方收到的款项，以及在资本市场获得的融资款项，均不被认定是纳税人收入，不必计入企业收入账户，因此，不必缴纳企业法人利润税，以下我们依照乌兹别克斯坦税法，针对外币账户和外币业务的汇兑收益，解释两种发生汇兑收入时要不要缴纳法人利润税。 （更多…）

相对于中亚班列计划难申请，口岸难放行的状况，中欧班列目前的运力大为缓解，部分原因在于货量被重新挤压回了海运干线，政策上对中欧班列的偏爱是从事国际铁路业务的物流货代所共知的，我们可以从之前发出的所有新疆口岸停装令看出，所有内容中均会注明“中欧班列除外”的字样，已表明中欧班列的战略意义，沿线国家又为中欧班列提供了最大的宽容度，这又让部分中亚班列的运力和产能再次受到挤压，解决方案自然而然回归到了中亚汽运上，而带来的弊端则是运输成本相对中亚班列高出20%-35%。 （更多…）

从中乌国际运输到乌兹别克斯坦投资，从乌国的对外贸易政策到当地各区域投资优势分析，我们已发布过大量与之相关的文字介绍，近期又有朋友发私信咨询乌国税费及其相关问题，我们会在接下来的内容中专门发布文章介绍乌兹别克斯坦的税种问题，沿用之前通俗易懂的方式为大家解析乌兹别克斯坦各类税费细节，以下要介绍的法人利润税，是针对乌兹别克斯坦居民和常设机构的收益作为征税对象来征收的一类税种，除了对经营性收益收取企业法人利润税之外，在对外投资和退出投资时，双方主体所产生的收益是否要被征收法人利润税，带着这一问题，我们简单解释如下： （更多…）