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中国贸易商通过一般贸易出口到乌兹别克斯坦的货物，到达目的地后，基本要支付两种费用成本，一种是政府机构收取的税，另一种则是由经营性机构收取的费，前者包括了关税、消费税、增值税以及一些突发情况所引发的罚款等，而后者是由经营性单位收取的仓储费、装卸费与清关费等。两种费用一般被合称为乌兹别克斯坦进口税费，那这些税费需要在何种情况下征收，向谁征收以及征收的比例和方法如何？我们以下将分两篇内容简单为大家介绍，方便收发货人掌握乌国相关进出口环节税费细节。 （更多…）

关于独联体国家的构成，已在之前的文章中有过详细介绍，全称为“独立国家联合组织”，自前苏联解体之后成立的各独立主权国家的协调性组织，1991年建立，总部设在白俄罗斯明斯克，官方语言为俄语，主要在军事、经济方面提供统一的政策计划、制订、监管和协调的局部性国际机构，正式成员国有亚美尼亚、阿塞拜疆、白俄罗斯、摩尔多瓦、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦、俄罗斯和乌兹别克斯坦以及其它非正式成员国等。 （更多…）

近期还是有很多朋友咨询乌兹别克斯坦哪一个州的工业比较发达，希望了解之后更容易前去投资或者直接去考察，之前，我们写过多篇文章详细介绍过乌兹别克斯坦各州经济区的情况以及各经济区的产业优势，除了我们熟悉的首都所在地塔什干州、费尔干纳州工业较发达之外，乌国工业产值超过农业产值的唯一一个州就是纳沃伊州，该州的工业产值也占到了乌兹别克斯坦的50%左右，并有望继续扩大这一比例，以下我们再简单介绍一下纳沃伊州工业为何如此发达的原因。 （更多…）

由于近期国际海运费飞涨，国际铁路价格相对稳定，因此出口货运量大增，但国外段铁路运输问题频出，压力渐增，新疆口岸限装令不断，以集装箱方式为主的中欧、中亚班列还维持着相对平稳的运行，虽然装运计划照比之前延长了很多，但对于大宗货物的中欧、中亚物流运输需求仍然能得到解决。国际铁路运输的性价比强于海运，尤其对中亚地区来说，通过海陆中转操作环节多，风险大，费用高；国际公路运输则在时效上占优势，但在运输成本、运力与产能上还是无法与班列相比，对于发货人在操作过程中必须有所注意，以避免增加运输风险与成本。 （更多…）

如果你现在就在乌兹别克斯坦的塔什干，想想就在疫情前，还无法频繁看到中国品牌的电动汽车行驶在路上，可就在疫情之后，你会很容易发现中国品牌的新能源电动汽车行驶在身边，仔细观察车内的驾驶员，普遍不是中国人的面孔，而大部分是乌兹别克斯坦当地人的模样，这说明中国生产的新能源电动汽车已加速进入了乌国汽车市场，融入了当地人的日常生活。那到底哪个中国电动汽车品牌在乌兹别克斯坦卖的最好？又有哪个中国品牌的电动汽车最适合当地市场？而销量好的原因又何在呢？ （更多…）

在提供中国至乌兹别克斯坦专线物流服务的过程中，经常有客户咨询是否可以运输真空包装 […]

随着乌兹别克斯坦的消费群体越来越多的从中国电商平台购买商品，那些看似很难快递的、带电池的电子类、家电类商品已经可以很顺利的运输到乌兹别克斯坦了，但是目前也只能通过国际公路运输，航空方式还是会受到限制。我们了解到，初次购买这类商品的客户会存在顾虑，而大部分平台商家也不具备将商品快递到中亚地区的能力，也不告知或者完全不知道带电池商品运往乌兹别克斯坦的渠道，造成了该地区一些客户看到急需商品而无法购买的无奈情况。 （更多…）

每一个到乌兹别克斯坦投资的中国企业都有其目的，要么看中乌国市场的产品空缺，要么看中乌国人工成本低廉，要么认可该国的中亚区位优势，但所有项目都不可能占尽所有好处。在我们所服务的客户中有很多生产制造类企业，虽然具备成熟的技术，来到乌兹别克斯坦享受到诸多红利，节省了大量成本，但在生产过程中，部分核心设备、零配件及原材料仍需要从中国持续采购供应，这就需要供需双方提供稳定、安全、快速的国际供应链服务，以保证在乌中国企业的顺利运作。 （更多…）

目前，各国大量经济学家正在评估和分析新冠疫情之后，一些主权债务较高的国家是否存在经济危机的风险，而引发危机的根源有可能是美元在疫情当中的持续宽松，简单的说就是美国持续印发货币有可能导致部分主权债务较高的国家发生经济危机。而今天我们讨论的乌兹别克斯坦已在本年的7月1日由该国央行公布了债务总额，其中，主权外债达到了220亿美元，非主权债务达到139亿美元，并在2021年上半年按期归还了部分主权与非主权外债，我们该如何判断乌国外债的高低呢？如果乌外债过高，该国是否具备偿还能力呢？带着这两个问题我们简单分析如下。 （更多…）