没有港口的乌兹别克斯坦，经济发展是否受到限制？

这里不再复述乌兹别克斯坦的地理位置，简单的说它是全球仅有的两个双内陆国之一，四周均不靠海，没有适合大宗货物运输和经济发展的海运港口，唯一一个内海也因人为因素导致干涸，就是这样一个没有港口的内陆国家，每年的经济增速全球排名达到了第六位，并且还在持续加速，表明该国经济未因没有港口而受到限制，反而因处在中亚中心、人口基数大和前苏联留下来的工业基础与自然资源快速发展，没有海运港口的乌兹别克斯坦，在国际物流运输方面是否存在弱点，以下我们简单分析。

完善的铁路运输网是乌兹别克斯坦经济快速发展的重要基础，该国自1994年继承了前苏联在境内修建的铁路网之后，深知没有海运港口对大宗货物进出口交易的弱点，不断进行改造和投资，完善原有的铁路线路网，并继续建设新铁路线，目前，乌铁路总长度达到了6000多公里，电汽化铁路线达到900多公里，未来还将继续建设2000公里电汽化铁路，此外，在铁路机车方面乌国与我国有近二十年的采购历史，不断更新机车标准，将铁路网的运输能力发挥到极致，由于乌铁系统属国有企业，面临诸多管理与市场化问题，因为没有竞争，出现了运输效率与经济发展不匹配的情况，该国也正在对乌铁实行私有化，希望将运输效率提高到新的水平。

丰富的公路过境系统弥补了乌兹别克斯坦没有海港的功能，乌铁路解决的是境内大宗贸易运输，而国际公路解决了乌国的国际物流干线需求，你可以从地图上看到与乌兹别克斯坦拥有丰富的公路系统，连接着中亚所有国家，包括阿富汗和相隔的中国、伊朗、巴基斯坦，而这些国家均有发达的港口资源，通过过境公路运输为乌兹别克斯坦提供国际海运干线服务，其中，虽与中国不直接接壤，但通过过境公路可以将两国，甚至是日本、东南亚和美洲的货物进行联运，自新疆众联华运国际货运代理有限公司开通中乌汽运专线以来，从新疆乌鲁木齐或喀什发车，过境吉尔吉斯斯坦或者哈萨克斯坦，全程通关加运输在十二天左右到达，货运量近年来持续增加。

乌兹别克斯坦借助中亚区域中心优势，未来将打造中亚空运枢纽地位，加上土地、人力成本优势，将来自中国、东南亚、美洲以及欧洲地区的空运货物面向中亚各国进行分拨，而分拨的范围不限于乌国内和中亚地区，分拨方式也不限于空运、公路或者铁路，辐射到整个中亚、中东的阿富汗、巴基斯坦和伊朗地区，快速提高这一区域的全球物流接入效率，各分拨目的国也可以借助乌兹别克斯坦的国际空运枢纽功融入全球产业链与供应链，想想看这些优势是否可以对冲乌兹别克斯坦没有海港的缺失吗？

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