电动汽车出口给国外经销商与消费者的区别在哪里？

我们之前有讨论过电动汽车出口如何选择国外精准客户，首先，要明确自身资源后再去匹配海外客户类型，如果客户定位不准，要么在开发市场初期遇阻，要么在找到客户时发现对方需求无法满足，从而错失商机。一般我们将客户类型分为两种，一是中间商；二是终端消费者，将电动汽车出口给两者的逻辑是完全不一同的销售、服务及资金周转模式，前者注重供应链时效、成本与资金风险，而后者更注重服务、质量与安全，出口方只有满足了两者的差异化需求，才能在精准定位后的目标客户群体中实现高效转化，我们简单分析如下。

销售模式。电动汽车出口方在开发海外市场时，对于汽车经销商与终端消费者的销售模式必须区别对待，前者的销售成交概率往往大于后者，原因在于一般汽车经销商会有稳定的销售地点和销售网络，容易被出口方识别和找到；而终端消费者恰恰相反，他们会隐藏在人群之中，不易被发现，更不易发现对方的购买动机。如果将车辆销售给中间商，可以通过线下拜访、展会、网络营销等方式进行，而终端消费者则需要利用传统广告或门店等方式获得，通过一些被动销售方式开发，比如传统电视与室外平面广告、网络营销、公司官网等，因此，出口方的销售工作重心、销售模式及流量转化流程必须谨慎选择与执行。

资金周转。对于经销商来说，需要进口大量实车，资金占用较多，反之，电动汽车出口方同样需要在车辆交付过程中提供基本相等的资金垫付，比如新疆众联华运国际货运代理有限公司的中亚电动汽车供应链，为客户提供从国内采购到口岸交付、目的国交付等全程资金垫付服务，少则一两百万人民币，多则百车辆时则需要近千万的资金使用量，提高了进出口双方的资金量。因此，在资金方面双方需要匹配，如一方不具备资金周转能力，都会被限制在交易门槛之外，不具备资金周转能力的一方也将无法完成交易；在看终端消费者，只要具备车辆购买意向的消费者，都具备一定的经济实力，而购买数量多则三五辆，少则仅为一辆，这对于进出口双方来说不存在资金周转上的困难。

售后服务。目前，售后服务是所有电动汽车进出口方最重视的贸易环节，比如有些出口方具备海外售后服务能力，就可以将车辆直接销售给终端客户，如不具备则只能将车辆销售给渠道商或经销商，利用中间商的售后服务能力为终端客户提供质量和服务保障，以降低客户在购买决策及后期维修时所产生的顾虑，因此，售后服务是区别电动汽车销售给中间商，还是消费者的核心条件，也是出口方定位海外精准客户时要考虑的关键因素。

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