聊聊乌兹别克斯坦的汽车工业

之前写过一篇关于乌兹别克斯坦汽车零配件的文章，对于我国相关企业可采取直接出口或间接合作的方式获得市场机会，这里不多说，有兴趣的朋友可以自行翻阅或搜索。目前，乌兹别克斯坦的汽车拥有量为每千人83辆，低于俄罗斯的334辆和哈萨克斯坦的250辆，乌汽车工业控股公司总裁萨利莫夫曾表示，将大力发展乌兹别克斯坦的汽车工业，力争到2025年实现每千人拥有汽车数量达到237辆。

乌兹别克斯坦是中亚最早生产汽车的国家，除汽车整车外，还具备生产发动机和畜电池的能力，部分汽车配件可自行生产，但未能全部实现国产化。整车出口到俄罗斯、哈萨克斯坦、乌克兰、土耳其以及最远到巴西，近些年来为实现国内汽车拥有量，同时应对整车出口受阻问题，大多数在国内销售，同时，不断从中国等国家进口大量其它类型和品牌的商用车，就在疫情之后，武汉还出口过两百多辆雪弗兰SUV到乌兹别克斯坦。

乌国的汽车工业目前的发展重心在商用车、客车及部分卡车系列上，整车多为国外品牌在国内的贴牌产品，目的是为满足国内市场需求，解决就业，完善工业体系以及控制外汇大量流出。从投资角度分析，可在该国汽车产业链上提供细分配套服务，或投资建厂，或通过国际贸易，将汽车零配件出口到乌国。此外，在工程车及特种车辆方面，乌国没有完整的配套体系，从研发设计、到生产和市场规模都受到限制，因此，大量工程类用车需要从国外进口，比如乌国每年都会从我国进口大量工程用车，如水泥搅拌车、泵车、箱式货车、农用车、挖掘机等。

目前，乌兹别克斯坦汽车工业公司与美国通用、日本五十铃和法国雪铁龙汽车公司均有合资工厂，以及合作车型。之前位于安集延的阿萨卡市，有美国通用公司与乌兹别克斯坦合资兴建的汽车整车厂，现生产乌国自有品牌，但是全部配件均来至通用公司的车型。此外，在塔什干市与花喇子模的皮特纳克市，也有与美国通用公司的合资工厂，生产雪弗兰系列车型，因此，你会看到塔什干市内跑的大多是雪弗兰车。

其次，日本的五十铃在撒马尔汗与乌兹别克斯坦合资生产货车与大客车，与德国MAN合资生产大型载重汽车，但因市场需求问题，产量均无法达到预期。未来，乌兹别克斯坦还将在纳沃伊的汽车制造厂组装生产中国品牌的乘用车，该厂是乌兹别克斯坦与伊朗合资建设的整车厂，投资1200万美元，创造200个就业岗位。

乌兹别克斯坦为提高国内汽车拥有量，不断通过招商引资，合建工厂等方式刺激汽车工业发展，目前趋势呈加速态，在汽车产业链的配套上仍存在很多空白，而我国拥有大量产业优势，零配件生产制造体系完整，产能也能满足乌国汽车工业需求，比如已有我国的轮胎厂在安格连设厂，均为乌国汽车产业链的配套项目，因此，十分看好乌兹别克斯坦未来五年的汽车工业发展。

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