跨境电商如何解决新疆口岸中欧卡航拥堵问题？

对于今年的跨境电商来说，无时无刻不在解决货物派送问题，从空派运力价格一度让电商快要崩溃之外，海运费也一路上涨，直到无法提到空箱，订不到舱位，导致货物不是滞留在启运港，就是等待在目的港，不得不逼着跨境电商寻找其它运输方式，接着国际班列出现大面积拥堵，直到连续发布停装令后瘫痪，虽然中欧卡航在国际物流干线混战中脱颖而出，但也只限于欧洲方向，目前，因口岸防疫基本拥堵到无法过境的地步。

进一步说说中欧卡航问题，新疆口岸在11月中旬就因疫情消杀等原因，暂停了公路口岸甩挂通关作业，原本连接欧洲客户的唯一低成本物流干线面临瘫痪，到目前为止，口岸过境能力还未完全停止，也未完全恢复，比如霍尔果斯口岸每天的接车能力限制在十几车，大部分车辆仍然拥堵在路旁；此外，阿拉山口也是国内通往欧洲的重要物流关口，中方车辆被严格管控，这一系列情况，对于欧洲卖家、跨境电商以及货代来说，并不是什么好消息，必将导致货物交付时间延长。

目前，解决中欧卡航拥堵问题再次回到了其它运输方式上，我们通过铁路、海运、空运以及多式联运等方式，来进一步分析如何解决跨境电商派送困境，也想借此为焦急等待货物离境的同行和跨境电商朋友们，提供一条可行的解决方案和风险提示。

空运。我们先拿空派为例，目前，北京、上海、深圳等地飞往北美或者欧洲的空运价格大致在40-50元/KG，且无法保证舱位，运费预付需票结，但仍然不能保证目的港派送时间，好在空运一直未中断，但面临两大问题，一是目的港FBA派送面临爆仓不收货；二是接下来全球疫苗运输高峰的到来，必定挤占现有空运产能，再次加剧市场供需的严重性。因此，请各位从业者做好准备，避免发生风险。

海运。接着说海运，目前舱位仍旧不稳定、空箱短缺、各船公司各航线陆续加收PSS，海运费变向上涨，并且更为严重的风险在于目的港拥堵，以及各别港口罢工等突发情况发生，这些都将加剧跨境电商货物在目的港的派送风险，可以说这是本人货代从业15年来，面对运输过程中风险环节最多的一次，这里建议货代小伙伴们，在赚取利润的同时，注意风险控制，尽量将信息真实、准确的传递给客户，不必委婉的解释实际出现的情况，一旦发生问题，共同面对才是正解。

铁路。以西安班列为例，就在本月11日，西安国际陆港多际联运有限公司已发出通知，暂停12月中下旬客户的所有订舱，着重处理已订舱班列货物，同时等待前方运输秩序恢复后，再另作通知。而其它城市班列情况大致如此，这里不多做解释。但新疆口岸依然对紧急物资和图定班列实行绿色通道，紧急班列与图定班列运行计划固定，但问题是大部分无法一站到达目的地，目前，新疆众联华运国际货运代理有限公司利用现有资源与哈萨克斯坦分公司联合开通铁路+汽运的多式联运服务，将去往欧洲和中亚的跨境电商货物，安全、稳定的运往目的地。

以上解决中欧卡航拥堵和停滞问题的方案看似容易，实际操作过程中风险很多，需要识别货代供应商的资质与实力，且价格要在合理范围之内，如超出自身产品利润和承受能力，不可过分武断委托，强行出货，这一点需要所有跨境电商以及货代从业者们注意。

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