连云港到塔什干班列定位为何优于其它城市？

因长期经营中国到乌兹别克斯坦专线物流服务，经常在国内不同城市通过汽运和铁路班列发运货物，除国际汽运外，明显感受到不同城市所开行的中亚班列定位不同，且有意将开行时间、线路及目的国进行差异化设计，而连云港所开行的中亚班列，侧重点在于海铁过境运输上的多式联运服务，并且优势和竞争力逐年明显。

连云港港一直是国内海铁联运最大承运港，作为一带一路的新亚欧大陆桥东桥头堡，连接日韩、东南亚及我国华南、港澳、台湾地区，甚至，承担了南北美洲的过境海铁联运通道功能，过境运输也一直是连云港港的一张名片。当各大开行中亚班列的城市间，在互相竞争国内出口货源时，连云港的市场空间则放在了更大的国际铁海过境物流市场上，对于周边的上海港和宁波港来说，虽然在海运吞吐量上无法比较，但在过境海铁联运货量上，连云港决对是最大赢家。

根据调研，连云港到乌兹别克斯坦塔什干的中亚班列货量构成，主要以多式联运货物和本地货源为主，前者比例绝对高于后者，而从连云港发中亚班列的优势就在于它的时效性强，到达塔什干的全程时间达到了8天，多式联运也确实会占尽铁路等各方资源的优势，来保证运输和服务上的稳定性。我们通过资本、硬件以及运营团队来浅析连云港中亚班列的优势所在。

资本。连云港已与上海铁路局、哈萨克斯坦铁路局以及众多央企、船公司合作运营中欧、中亚班列项目，这让货运量、资本方以及企业间多方联动，不得不说在平衡多方利益，将资本运作的如此合理，才是连云港成功的持续发挥影响力的根本，其它港口则只允许单方资本参与运作，限制了发展空间。

硬件。目前，连云港港口可以实现国际过境集装箱的船车直取，就是说集装箱船在靠港前就可进行提前申报，靠港后经集装箱卡车即可短驳至铁路班列上，一步完成出运前的所有操作，且全部工作在15分钟内完成，这是国内所有港口对于过境货物无法做到的，硬件设施的成熟做到了节省时间、减少操作环节，这即是连云港铁路班列的核心竞争力。

运营团队。从外部来看，连云港运营团队直接对接高层面客户、船公司及海外项目，如果您从事国际物流和货代行业，很少会遇到连云港的货代端揽货信息和销售电话，但是连云港是目前少有的几个不用补贴即已实现盈利的中欧、中亚班列，其它开行城市均不同程度的对单列进行十几到一百多万的现金补贴，足以说明连云港的运营团队在市场运作层面是成功的。

目前，新疆众联华运国际货运代理有限公司为中亚客户提供的日韩以东南亚过境货物运输，大部分经连云港过境，最终到达塔什干，其时效、成本和操作流程优于其它中亚班列，比如电子产品、汽车整车及零配件等，都是乌兹别克斯坦过境进口量较大的商品。

无认是中欧班列，还是中亚班列，开行城市早期都会有所侧重，在运行一段时期之后，会遇到不同层面上的问题，并在后期需要重新定位和细分，直到找到与所在城市、客户和开行目的国相匹配的模式，如同连云港一样，只要突出班列定位优势，利用资本、硬件以及优秀的运营团队，就会不断放大利益空间。

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