Archive for 八月 2020

根据乌兹别克斯坦国家统计委员会近日发部的数据，中国与乌兹别克斯坦2020年1-7月的双边贸易额为34.49亿美元，占乌总额的17.6%，其中，中方出口24.42亿美元，占乌进口额21.7%；中方进口10.07亿美元，占乌出口额12.2%。两国贸易往来受疫情影响，同比下降了19.5%。中国目前仍然是乌兹别克斯坦的最大贸易国，继续保持乌最大出口贸易国和最大进口来源国。 （更多…）

就在刚刚过去的8月28日，来自新疆维吾尔自治区新冠肺炎疫情防控工作指挥部的消息，决定自8月29日起，就在今天，将乌鲁木齐市天山区、沙依巴克区疫情风险等级由高风险调整为低风险；将乌鲁木齐经济技术开发区（头屯河区）、高新技术产业开发区（新市区）、水磨沟区疫情风险等级由中风险调整为低风险，标志着新疆离战胜疫情更近了一步。 （更多…）

乌兹别克斯坦为内陆国家，虽离我国新疆很近，但不与我国接壤，国际汽运方式必须经哈萨克斯坦或吉尔吉斯坦过境转关到达，每家国际汽运公司在线路设计上会有所差异，这也牵扯到了运费的高低和运输时效的长短。另外，国际铁路与国际空运也可直接到达乌兹别克斯坦的塔什干，贸易商可根据货物订单、条款和货物状态，选择三种方式中的一种或者两种联运的方式完成货物运输。 （更多…）

大件货物跨境运输涉及诸多问题，除了大件货物及车辆的报关与清关之外，还包括车型选配，装载加固，其中，国内和国外路线设计及环境勘测要求也极为严格，微小的疏忽都会造成严重的经济损失和运输线路的重改，新疆众联华运经营中国至乌兹别克斯坦大件货物运输业务多年，熟悉两国路线路况，这里将如下经验分享给大家。 （更多…）

关于中亚乌兹别克斯坦大件货物的运输装载和加固要求，需根据货物、路况、环境等因素综合考虑和设计，以达到完美的将货物安全放置在车辆上，用最科学的方法固定在车辆上。当分析完大件货物的特点后，设计加载和加固方案相对专业和复杂，需按照规定和限制条件进行，加固后的大件货物与车辆形成一个整体，应特别考虑与外界环境的适应，新疆众联华运国际货运代理有限公司多次操作中国到乌兹别克斯坦的大件货物运输项目，关于大件货物的加固总结如下几点，供大家参考。 （更多…）

乌兹别克斯坦不与我国直接接壤，属于内陆国家，须经第三国到达，当然，空运有很多可以直飞到达的航班，陆运通过我国新疆的霍尔果斯口岸经哈萨克斯坦到达，还可以通过新疆喀什的几个口岸经吉尔吉斯坦到达，全程在1500公里左右，看起来不算长，但路况条件复杂，所经地区状况也会让初次驾驶这条路线的司机感到困难，尤其在冬季更是难上加难。 （更多…）

相信这段时间的海运费持续上涨让不少与之相关的行业受尽了折磨，不但价格上涨，而且一舱难求，就连提空箱都成为了难上加难的事情，由于之前运力的调整，导致大量回空运力不足，在目前舱位紧张情况下，空箱变成了稀缺资源，当下市场的具体情况这里不多做评论，以免造成进出口客户更大的心理负担。 （更多…）

说起中亚地区的超限大件国际汽运业务，就不得不说这些超限大件设备类产品近年来在中亚地区贸易量的逐年攀升，这受益于一带一路政策，以及中亚地区国家产业升级的机遇，这些国家急需建全一些行业欠缺的工业配套，比如水泥、电力、石油冶炼和钢结构等，凡涉及到这些行业的所需设备，均有体积、重量、装载车辆要求等三超特性。 （更多…）