Archive for 九月 2020

新疆位于我国西北边陲，居于亚欧大陆腹地，周边与蒙古、俄罗斯、哈萨克斯坦、吉尔吉斯坦、塔吉克斯坦、阿富汗、巴基斯坦和印度八个国家接壤，边境线长达五千多公里，是我国临国最多，边境线最长的省份。目前，经国务院和自治区批准的对外开放的一类口岸有17个，二类口岸12个，因新疆口岸资源丰富带来的国际道路运输作用不断升高，至2016年以来，新疆与周边蒙古、哈萨克斯坦、吉尔吉斯坦、塔吉克斯坦和巴基斯坦陆续开通了国际货运线路57条，客运线路54条，位居全国国际公路运输线路首位。 （更多…）

因每天要为客户办理大量中国至乌兹别克斯坦国际公路运输险，接触过多位专业从事货运保险的从业者，通过交流了解到，海运是相对出险率较高的国际运输方式，其次，空运、铁路、国际公路的出险率相对较低，因此，我们时常就会听到某某船舶发生事故的消息。 （更多…）

工作中发现，一些从国内往乌兹别克斯坦发送货物的新客户中，有些很迷茫，不知如何开始，如何选择运输方式，运输工具和运输路线，甚至对运费高低没任何概念，也不知道如何识别，不清楚如何高质量的将货物运送到乌兹别克斯坦。 （更多…）

工作中，经常遇到外贸或工厂的客户朋友来询问，从几公斤到十几公斤的货物，发乌兹别克斯坦是货代方便，还是发国际快递而纠结？针对哪些货物、多重的货物，适不适合寄送乌兹别克斯坦国际快递，从目前中国至乌兹别克斯坦快递的运输方式、运输成本及货物品类来看，都非常清晰和专业，为不同属性的货物提供了多种解决方案。 （更多…）

“一带一路”政策的重要建设环节就是中亚物流通道的畅通，为开发“一带一路”贸易资源，打通运输障碍，沿线国家多年来不断出台相关物流保障和扶持政策，比如已开通开行近万列的经新疆至中亚班列和中欧班列、中亚直达航班以及国际公路运输等，均放大了中亚国际物流干线的产能，推动了中亚各国及欧洲的进出口贸易量，对促进“一带一路”发展起到了不可忽视的作用。 （更多…）

自8月15日，天津市卫健委通报新增1例来自乌兹别克斯坦的输入型新冠确诊病例，为乌兹别克斯坦籍；接着9月19日陕西卫健委通报，新增报告2例境外输入确诊病例为乌兹别克斯坦塔什干经由俄罗斯叶卡捷琳堡至西安U63763航班乘客，另外，新增3例无症状感染者中，有2例是乌兹别克斯坦塔什干经由俄罗斯叶卡捷琳堡转至西安的航班乘客。 （更多…）

乌兹别克斯坦是中亚地区劳动力最丰富的国家，其中，对外劳务输出是解决该国就业最主要的一项措施。据官方统计，目前在乌兹别克斯坦的3400万人口中，境外劳务人员最高时近300万，占总劳动人口的20%以上，也就是说有近十分之一的人口被输出到了国外工作，虽然解决了就业，但也让大量具备购买力的人口脱离了本国内部的经济运行，有利有弊。 （更多…）

我们知道人民币对美元汇率波动，关系到所有与进出口有关的企业利益，波动会直接带来两方面问题，一是汇率收益；一个是汇率损失。人民币汇率波动对与乌兹别克斯坦有进出口业务的朋友来说，到底存在哪些利弊？我们不是金融方面的专家，只能用通俗易懂的语言简单解释。 （更多…）

新疆喀什地区向西与塔吉克斯坦相连、西南与阿富汗、巴基斯坦、吉尔吉斯斯坦接壤，古代丝绸之路经过此地。喀什境内有四个陆运口岸和一个航空口岸，分别是：喀什空港、红其拉甫、伊尔克斯坦、卡拉苏和吐尔尕特。因喀什的物流运输条件相对较好，基本所有国内至中亚塔吉克斯坦、吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦等国的货物，会经此地集结和中转。比如我司曾操作过的某中亚水泥厂建设项目，全部设备均通过整车或零担方式，从国内各工厂集结到喀什，统一换装国际汽运车辆，报关放行后运至中亚。 （更多…）