Archive for 2021 - page 5

由于近期国际海运费飞涨，国际铁路价格相对稳定，因此出口货运量大增，但国外段铁路运输问题频出，压力渐增，新疆口岸限装令不断，以集装箱方式为主的中欧、中亚班列还维持着相对平稳的运行，虽然装运计划照比之前延长了很多，但对于大宗货物的中欧、中亚物流运输需求仍然能得到解决。国际铁路运输的性价比强于海运，尤其对中亚地区来说，通过海陆中转操作环节多，风险大，费用高；国际公路运输则在时效上占优势，但在运输成本、运力与产能上还是无法与班列相比，对于发货人在操作过程中必须有所注意，以避免增加运输风险与成本。 （更多…）

如果你现在就在乌兹别克斯坦的塔什干，想想就在疫情前，还无法频繁看到中国品牌的电动汽车行驶在路上，可就在疫情之后，你会很容易发现中国品牌的新能源电动汽车行驶在身边，仔细观察车内的驾驶员，普遍不是中国人的面孔，而大部分是乌兹别克斯坦当地人的模样，这说明中国生产的新能源电动汽车已加速进入了乌国汽车市场，融入了当地人的日常生活。那到底哪个中国电动汽车品牌在乌兹别克斯坦卖的最好？又有哪个中国品牌的电动汽车最适合当地市场？而销量好的原因又何在呢？ （更多…）

在提供中国至乌兹别克斯坦专线物流服务的过程中，经常有客户咨询是否可以运输真空包装 […]

随着乌兹别克斯坦的消费群体越来越多的从中国电商平台购买商品，那些看似很难快递的、带电池的电子类、家电类商品已经可以很顺利的运输到乌兹别克斯坦了，但是目前也只能通过国际公路运输，航空方式还是会受到限制。我们了解到，初次购买这类商品的客户会存在顾虑，而大部分平台商家也不具备将商品快递到中亚地区的能力，也不告知或者完全不知道带电池商品运往乌兹别克斯坦的渠道，造成了该地区一些客户看到急需商品而无法购买的无奈情况。 （更多…）

每一个到乌兹别克斯坦投资的中国企业都有其目的，要么看中乌国市场的产品空缺，要么看中乌国人工成本低廉，要么认可该国的中亚区位优势，但所有项目都不可能占尽所有好处。在我们所服务的客户中有很多生产制造类企业，虽然具备成熟的技术，来到乌兹别克斯坦享受到诸多红利，节省了大量成本，但在生产过程中，部分核心设备、零配件及原材料仍需要从中国持续采购供应，这就需要供需双方提供稳定、安全、快速的国际供应链服务，以保证在乌中国企业的顺利运作。 （更多…）

目前，各国大量经济学家正在评估和分析新冠疫情之后，一些主权债务较高的国家是否存在经济危机的风险，而引发危机的根源有可能是美元在疫情当中的持续宽松，简单的说就是美国持续印发货币有可能导致部分主权债务较高的国家发生经济危机。而今天我们讨论的乌兹别克斯坦已在本年的7月1日由该国央行公布了债务总额，其中，主权外债达到了220亿美元，非主权债务达到139亿美元，并在2021年上半年按期归还了部分主权与非主权外债，我们该如何判断乌国外债的高低呢？如果乌外债过高，该国是否具备偿还能力呢？带着这两个问题我们简单分析如下。 （更多…）

乌兹别克斯坦早在1994年就曾提交过入世申请，因谈判过程中发生意外而不得不中断，2020年乌国副总理兼投资与对外贸易部部长表示，将中断了15年的入世谈判于本年恢复进行，那么在过去的一年中，乌兹别克斯坦的入世流程走到哪一步了呢？未来还要经过哪些环节才能正式加入世贸组织呢？入世后，对乌兹别克斯坦经济的利弊又有哪些呢？作为业外人士，带着这些问题，我们通过一些可查询到的资料为大家简单介绍如下。 （更多…）

本年度还未结束，以下只讨论2020年至2021上半年度中国出口乌兹别克斯坦的货物结构变化，而具体的进出口数据也因跨年无法提供，实际上这些数据只能证明进出口货物的宏观发生了哪些变化，不能对各别微观品类做出分析，对从事中乌贸易或者相关行业的从业者来说，也已经是过去式，用来参考可以，绝不可照此执行。我们要根据这些数据深入判断具体行业或产品的未来走势，以便迎着趋势操作和经营，好比迎着潮头冲浪才能又快又稳。通过现有的数据我们发现增长率变化最快的有三大类：汽车、化工和食品，以下简单分析这三类货物变化的原因何在。 （更多…）

在新疆口岸经营乌鲁木齐到乌兹别克斯坦物流专线的国际物流企业少说有数十家，如果算上港口城市，总数将轻松超过百家，在这数百家乌兹别克斯坦物流专线公司里，如何找到适合您的物流供应商，就变得多少有些技术含量，我们从以下四个维度为大家提供选择和考查供应商的逻辑，避免发生需求与供应不相匹配的问题和风险。 （更多…）