Archive for 一月 2024

随着红海航线危机的蔓延，现已影响到全球各大行业公司的供应链主体，比如我们所熟知的汽车制造业、纺织业、化工业、采矿业以及食品加工业等等，都因断链引发产能减慢或停滞，而为这些客户提供服务的国际物流、国际货代，也正在遭遇价格波动、运费结算以及目的港弃货等风险。目前，已经有大量贸易订单因红海航线受阻，无法按计划航线或挂靠港口到达，因此，所有运输风险转嫁到国际物流和货代行业，到底如何解决？现已成为当下行业最关心问题，关于如何避免收发货人弃货，我们提供如下解决方案。 （更多…）

在过去的2023年中，乌兹别克斯坦的货物进口量同比增加约25%，其中，汽车和手机产品是进口量增速最快的两大类，前者当中，新能源电动汽车的进口增速超过了传统燃油汽车，而后者中，有近九成的手机类及电子消费类产品均来自于中国。除了这两类产品之外，还有五金建材、机械设备及零配件、工程及农业机械设备、化工产品与原材料等产品也在快速增长，随着乌国电商产业及电商消费人群的增多，还带动了该国内、外电商货物的增长，涉及到的品类更加复杂多样，相信未来此块业务的增速还会加快，以下列举几类在2024年乌国进口需求与增速较快的产品与行业，仅供大家参考。 （更多…）

可以说此消息一出，惊动了所有乌兹别克斯坦与汽车相关的从业者，包括国内从业者及大量中国经销商，至于该计划的目的何在？有哪些底层逻辑？又会影响到哪些公司与个人？现在还不得而知，我们静待计划执行后的市场反馈。总之，应验了我们多此提醒大家的中乌市场第一风险：政策变动。在此，我们不对该计划做过多摘录，只简单提供片面分析，供大家参考，内容多少有些保护意识，并预示后期乌兹别克斯坦还将对汽车产业采取进一步管制措施，以下我们从消费、产业与就业三方面解释乌国计划限制汽车进口的底层逻辑，个人观点，仅供参考。 （更多…）