Archive for 八月 2024

近期，受多种因素影响，新疆口岸至中亚方向的国际汽运价格出现波动，导致中亚方向的收发货人在生产制造、渠道及市场方面面临失控。这种情况已多次发生，且随着国际物流市场的供需变化，淡旺季的波动都会引发类似情况，只是运费波动幅度有所不同。无论波动大小，收发货人都需根据自身情况做出调整，以降低中亚汽运价格波动带来的风险。以下我们从运输供应端提出三种策略，旨在增强收货人应对运费波动的风险控制能力。 （更多…）

全球国际物流枢纽的作用不胜枚举，它不仅可作为集货转运的中心，还能促进船公司和航空公司跨区域的运力资源协同与高效对接，从而降低承运方的时间成本并提升经济效益。例如，全球航空国际物流枢纽中心包括韩国首尔、美国西雅图、新加坡和迪拜等；海运全球物流枢纽中心则涵盖釜山、新加坡、迪拜、汉堡港等地。这些城市和港口都位于拥有海权和航权资源的区域和国家。然而，在中亚地区，由于其特殊的地理位置，至今尚未出现真正意义上的国际物流枢纽。这主要是因为该地区的客流与商流尚未充分发展。但随着中亚市场的日益活跃以及中国“一带一路”政策的推进，中亚必将孕育出一个真正的全球国际物流枢纽。 （更多…）

随着中国推动的一带一路战略，中亚国家逐渐成为具有陆权优势的关键资源。无论是向欧洲出口还是进口，都必须穿越这些国家。在广袤的中亚土地上，哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦和吉尔吉斯斯坦凭借其独特的地理位置，迅速成为不同跨境路线上的中亚物流枢纽，并成为全球物流巨头和国家政策变化的关注焦点。三国的竞争不仅表现在运输基础设施建设和投资上，还因各国利益再平衡而不断调整进出口、跨境和税收等政策。尽管未来陆权不太可能取代海权资源，但在局部或重要物资的运输策略上，中亚已成为不可或缺的部分。 （更多…）

我们深入参与了中国与乌兹别克斯坦汽车产业链的物流运输服务，在商品车跨境采购、国际运输和市场品牌运营方面积累了丰富的经验。通过在乌兹别克斯坦汽车市场的长期参与，我们将产品和服务重点放在了中乌国际汽车零配件供应链行业。目前，乌兹别克斯坦已有多家国有汽车总装厂在生产、组装多个中国品牌的汽车，需要从中国采购大量的汽车零部件和总成套件。此外，乌兹别克斯坦境内还有大量中国品牌汽车在行驶，这些车辆同样需要大量的汽车零配件来支持和维护。因此，中乌跨境汽车零部件供应链成为了一个热门产业。由于客户群体的属性差异，他们对运输需求和个性化服务的需求也各不相同，对国际运输的要求也截然不同。以下我们分析了三类客户群体的物流需求，以供相关从业者了解和参考。 （更多…）

许多对乌兹别克斯坦感兴趣的朋友都有在该国创业的想法，但在项目落地前，多数人会在产品端遇到问题或矛盾。为降低风险，最佳方法是从事自己熟悉的行业或产品，将已成熟的产品、团队和商业模式直接引入该国，这可谓是在乌创业较快捷的途径。然而，也有朋友从当地需求出发，市场需要什么就采购什么，这种方法虽好，但可能在采购、运输和运营上增加风险，涉足未知领域。以下我们从产品、团队和商业模式三个方面简要分析在乌创业的这三个关键要素。 （更多…）