石家庄到塔什干中亚班列弥补华北国际物流干线产能

河北石家庄天然靠近国际空港北京和北方最大海港天津新港，随着一带一路政策的升温，以及因疫情所导致的国际空海运产能萎缩，成就了连接中亚与欧洲地区的国际铁路班列业务，已实现常态化运行的石家庄中欧、中亚班列，承接了大量周边地区的出口货物，不必在将货物转交其它城市班列来运输，不得不说石家庄铁路班列弥补了华北地区的国际物流干线产能，极大提高了该地区出口货物的国际竞争力。

之前我们探讨过连云港港的中亚班列，它定位于海铁过境多式联运，目标群体位于海外和目的国两端的项目类客户，而石家庄班列则定位于京津冀地区的国际陆运与铁路枢纽，服务于周边进出口企业，让华北地区具备国际空运、国际海运及国际铁路和国际汽运的立体式国际物流系统。我们从运输定位、运输模式以及产业集群三方面来简单分析石家庄中欧、中亚班列的定位优势。

石家庄打造华北地区国际班列枢纽

如果您在石家庄从事国际贸易，空运可从北京出口，海运可从天津新港出口，国际铁路之前可从天津或者附近的郑州出运，而现在的石家庄中欧、中亚班列，则为河北地区的对外贸易增加了国际竞争力和物流通道，降低物流成本，另外，还可吸引北京与天津方向的多式联运及海铁过境货物，类似于实现了连云港海铁过境功能，虽不会在货量上超过连云港，但仍可弥补天津和北京国际物流系统与欧洲与中亚的连接缺失，形成华北地区空运北京、海运天津、铁路班列石家庄的物流系统。

运输模式的占用面积决定了北京和天津不会在班列上持续投入

北京着重发展国际空运是因有首都优势，且铁路运输所需占地和配套资源较大，从成本上核算不适合在北京地区运作，而且区位优势不如石家庄充分，近年相关高能耗及配套制造企业也不断从京津外迁，货量已大量外流至河北地区，其次，天津港重于海运进出口业务，国际铁路运输只是附属，集装箱过境铁路中转也不是天津港的主营业务，相关硬件设施配套无法满足现在高效的海铁联运操作，一系列原因限制了两地在国际班列上的发展。因此，石家庄地区可以借助区域和土地成本优势成为华北地区的国际班列和国际汽运枢纽。

华北产业集群助力石家庄中欧、中亚班列和国际汽运可持续发展

河北地区承接了大量北京和天津地区外迁的工业制造业集群，而石家庄则是河北省的中心，城市规模及相关配套完全可满足企业发展的要求和空间。早在三年前，新疆众联华运国际货运代理有限公司就已在石家庄开展中国到乌兹别克斯坦塔什干的国际汽运整车和拼车业务，将大量河北生产的汽车配件、机械配件、自行车配件、玩具等货物，不断通过新疆霍尔果斯和喀什两条国际汽运线路发运到塔什干，全程时效在11天左右，此外，国际班列仍然限于大宗货物，对小批量、多批次的零担货物较适用国际汽运，而早期石家庄到塔什干的货量较少，需要与周边城市货物集拼成整车出运，近年来随着跨境电商及快递类货物不断增加，现在可实现定期整车和拼车出运直达乌兹别克斯坦。

目前，石家庄中欧中亚班列常态化开行，每月固定开行12列，进一步提高石家庄的国际物流干线产能，提高区域经济的国际竞争力，降低当地国际贸易运输成本和风险，让更多华北地区的产品在疫情当中顺利出口至欧洲和中亚国家，另外，中欧中亚返程班列也将高质量的产品带回京津冀，相信石家庄中欧中列班的运营空间将价值无限。

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