乌兹别克斯坦为何大力发展过境运输业？

关于乌兹别克斯坦为何要大力发展过境运输业，原因只有一个，那就是发展经济。乌国在最新的服务业发展规划中，就已制定了发展运输服务业的目标，目的是将乌兹别克斯坦建设成为中亚地区的国际物流枢纽，而过境运输业自然成了发展的重中之重，要想实现必先健全与周边国家的路网，我们可以用中国的一座城市来对标乌兹别克斯坦处在中亚的位置，那就是郑州。

就在昨天，乌兹别克斯坦、阿富汗和巴基斯坦三国政府官员在乌兹别克斯坦首都塔什干举行会谈，就修建连接三国的“马扎里沙里夫-喀布尔-白沙瓦”跨国铁路干线达成了一致并签署了实施路线图，铁路北端连接乌国铁路网，南端到达巴基斯坦的瓜达尔港，计划3月份开始进行路线勘探，5月提出可行性方案，可见项目落地效率之高，如果能快速排除各国在利益方面的博弈，相信两到三年内会实现开工，当然，项目所面临的问题和障碍众多，比如资金、收益以及最重要的安全问题。

此项目会对乌国过境运输业会产生两大收益，第一，直接收益，国际上已对过境运输业在《国际铁路货物联运统一过境运价规程(统一货价)》中详细规定了货物过境时所要支付的费率及费用标准，目前，乌兹别克斯坦在铁路、公路过境运输业务及管道过境业务中持续获得收益，并且业务稳定、对环境也不造成影响，个人认为仅次于旅游业；第二，间接收益，乌国是中亚人口最多的国家，但一直未能解决就业问题，此外，乌国正在进行经济结构转型，从农业及资源依赖型经济向工业与劳动密集型经济发展，如乌国成为中亚区域物流枢纽的话，世界各国的制造业会向乌国倾斜，形成局部制造业中心，除了能解决劳动力过剩之外，成熟的铁路、公路运输网还会将产品快速在中亚地区集散，降低成本，增加竞争力。因此，乌国发展过境运输业的间接收益绝对大于直接收益，也必将把乌兹别克斯坦带向全球产业链分工中的区域细分位置。

就在去年，乌总统与我国李克强总理还曾提到加快建设喀什到乌兹别克斯坦的中吉乌铁路建设问题，该铁路规划多年，但牵扯多国利益，始终无法成行，如乌兹别克斯坦到巴基斯坦瓜达尔港铁路提前建成，中国发往沙特、欧洲及非洲各国货物将会部分分流到此条铁路上，通过乌国实现过境运输；而北部铁路网与哈萨克斯坦、俄罗斯与乌克兰天然连接，通过此铁路线可以将货物通过印度洋经马六甲快速运往东南亚、日韩及美洲地区，战略意义十分重大。

对于国际物流企业来说，如何发现和设计成本低、效率高、风险小的干线运输解决方案，是我们赢得客户的基础，而对于国际贸易来说，则是使产品具备更强的国际竞争力和交付能力，如乌兹别克斯坦的过境运输网络达到成熟，必将成为中亚地区物流服务的核心与枢纽。

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