中欧班列延误是否会导致新疆国际公路货运量增加？

近两天来，阿拉山口停装令导致中欧班列运输时效大面积延误，很多集装箱积压在沿线国家，高企的海运费已经让众多出口欧洲的企业利润率受到挤压，本来中欧班列还能在一定程度上抵消一部分运输成本，让出利润，减少对海运的依赖，但这次中欧班列的大面积延误，再次将终端出口企业的焦虑感推到了顶点。

在此之前，阿拉山口的停装令已多次出现过，其根本原因是因班列沿线国家铁路运力不足以及产生的其它特殊状况所致，后续的解决方案也都随着时间的拉长，各国沿线铁路段、场站慢慢疏通恢复之后，才能消化所积压的货物，而此次也会同样如此，仍然要等到前方问题解决之后，才能将后续的开行计划完成，目前，给出的解决时间是本月10日。

从中欧班列的开行数量上来看，我国境内的铁路运力和产能不存在问题，并且一直在逐年增加，说明中欧区域间的国际供应链体系已经将中欧班列的货运量占比提高，但还未能完全取代海运，主要原因就是国外段铁路环节问题众多，制约整个供应链效率，虽然个别路线可以绕行，但还会在某些关键节点上被动，比如这次的波兰段铁路维修和德国港口罢工问题，希望未来的中欧班列在运输线路上会有更多的可选择性。

此外，中欧之间的运输方式还存在另一种解决方式，就是国际公路运输，但中欧距离较远，而且运力照比海运和铁路要小，虽然运输方式灵活，但成本相对较高，目前，每天都有大量货物通过新疆公路口岸出境到中亚、中欧方向，而此次班列延误也必将一部分对时效要求高的货物挤压到国际公路运输上来。

比如新疆众联华运国际货运代理有限公司近几天来，不断收到新增客户的运输委托和咨询，公司主营的中国至乌兹别克斯坦国际公路运输也已增加到每周一班，快速的国际陆运新通道将乌鲁木其与乌国首都塔什干缩短到了10天，目前看，大量通过中亚班列运输的货物已经开始转向公路。此外，客户也在不断咨询如何通过国际公路将货物运往欧洲，新疆众联华运会根据客户的货物属性给出低成本、且能保证运输时效的解决方案，如果延误情况一直不能恢复，必然会将中欧班列货物挤压到国际公路运输或者再次转向海运。

另外，也有部分发货方在积极寻找空运渠道，据一位货代同行说，他的某位客户为了不违反交货合同上的时间，已计划将中欧班列出运的全部货物转为空运，由此产生的运费成本基本消耗掉了客户本次合同的利润，因此，目前国际运输环节已成为疫情当中国际贸易的最大风险点，在这里也提醒各位从业者注意风险。

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