出口乌兹别克斯坦在喀什和乌鲁木齐中转哪个更具优势？

先谈谈对两座城市的看法，网络上已经有很多对比描述，无论是好的，还是差的，其实都没有错，皆因各自评价的角度不同而已，因此所说的看法不尽相同，但是唯一相同的有两点，一是对这两座城市因一带一路政策的刺激，未来的经济发展必将不可限量，这一点可以从她们是新疆境内所设定的国家级经济特区城市可以看到；二是对现有城市状态和经济环境不尽满意，这一点我要说，你不能与北上广深来做比较，因为从发展的时间维度来看，根本没有可比性，其实乌鲁木齐不但是中亚的地理中心，而且GDP和人口总量是中亚最高的城市。我们从中亚国际物流业来看，其实这两座城市充满了物流发展所需的所有利好条件。

新疆众联华运国际货运代理有限公司从事中国到乌兹别克斯坦的铁路、公路专线物流运输业务，在喀什和乌鲁木齐均拥有操作团队，每天负责将大量货物从两地中转至乌兹别克斯坦以及中亚各国，在如何选择从哪座城市中转货物上，积累了一些原则和方法，比如说一是按照收发货人的要求，指定某座城市集货中转；二是根据货物属性和运输工具的限制配置到其中一座城市中转，比如需要铁路或空运运输过境，中转重心放在乌鲁木齐，如果对时效要求较高的货物我们则会通过喀什中转，以下总结两座城市在中乌货物中转的三点因素，便于大家理解。

运输里程。我们无法准确给出乌鲁木齐和喀什分别到乌兹别克斯坦的距离，我们以汽运为例，从乌鲁木齐通过霍尔果斯口岸出境，经哈萨克斯坦过境，到达塔什干的距离约为1900多公里；而从新疆喀什通过伊尔克斯坦或土尔尕特口岸出境，经吉尔吉斯坦过境，到达塔什干的距离约在1300公里左右，从数据上可以明显看出从喀什到乌兹别克斯坦的距离要近很多，因此，在运输成本和时效上一定要比乌鲁木齐中转更有优势，当然我们只是从理论里程讨论，不包括铁路、空运以及通关和路况等其它复杂因素。

物流设施。目前，两座城市的物流配套设施完善，公路方面有国内物流与国际汽运的对接场站，国际铁路也可以完成与公路散货对接，场站内可以完成集装箱的吊装和内装作业；空运方面乌鲁木齐由于是省会城市，占据更多的中亚空运干线优势；喀什目前也在积累中亚空运干线资源，比如已开通到巴基斯坦伊斯兰堡的直飞航线，并且在国际汽运方面喀什更聚中转和集货优势，成本效率比要高于乌鲁木齐。

口岸资源。在乌鲁木齐境内所属口岸资源主要靠近哈萨克斯坦与俄罗斯，而在喀什境内的口岸资源主要在吉尔吉斯坦、塔吉克斯坦、巴基斯坦和阿富汗，两座城市的口岸资源不同，不存在口岸上的竞争，但对于乌兹别克斯坦的货运来说，两座城市都有其口岸优势，而喀什的弱点在于没有铁路中转口岸资源，而乌鲁木齐在此点上更具优势。

国内贸易商在选择出口乌兹别克斯坦中转地时，可以参与以上信息，或者将货物运往中亚时根据出口目的国，以及货物属性来选择中转地，小批量货物可以选择在乌鲁木齐拼车、空运中转，大宗货物可以选择对比通过乌鲁木齐铁路、公路，或者喀什的全程汽运成本，以减少物流风险。

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