未来中亚地区运输价格是否会像海运费一样疯涨？

先说说对近期海运费持续上涨的看法，可以说如此大幅度、长时间的上涨，已经破坏了国际物流、货代以及国际贸易市场的秩序，而这部分上涨的成本要么转嫁到发货方，要么由收货方转嫁到消费者身上，溢出成本绝不会凭空消失，必定要有人来买单，有一方获利，就有一方受损，至于哪方获利，哪方受损，最终要由市场来决定，那海运费是否会继续上涨或下跌，这跟全球疫情紧密相关，这里不做多过判断，以免误导读者。

在看中亚地区的物流运输价格，虽然随着疫情的变化，铁路、公路、空运费均产生了波动，但相对国际海运来说，波动幅度仍然在合理范围内，并未发生成倍的报复性上涨，也并未抑制市场供需，而未来是否会发生剧烈波动，现在看的可能性不大，但价格的浮动是必然的，即便不在疫情当中，中亚地区的物流价格也会出现淡旺季浮动，而铁路价格照比空运和公路运输更要稳定的多，而公路运输价格弹性会随着口岸、目的国汇率以及市场需求和铁路货量挤压而变化。

口岸因素。目前，对于中国贸易商来说，影响中亚运输价格的主要因素来自于口岸，疫情导致的口岸封关、拥堵等情况，压缩货运班列和卡车的通行货量，口岸产能严重下降，在市场需求不变的情况下，必定会导致运输价格的上涨，这是最简单的市场供需逻辑，如果未来口岸因疫情变化时开时关，那运输价格仍会出现波动。

中亚各国通胀率及市场需求变化较大。疫情前中亚各国因经济总量相对稳定，通胀率和物流需求量也相对稳定，因此，运输价格不会大幅变化，但因疫情影响各国利用货币刺激经济，稳定民生，通胀率及市场需求变大，加之口岸物流产能下降，双重因素下导致运输成本上涨，目前看中亚各国经济情况，压力最严重的阶段已经过去，不太可能出现较大幅度的波动。

铁路、空运货量挤压国际公路运输成本上涨。如果把所有中亚货量作为一个整体来看的话，空运占两成，铁路占四成，国际汽运占四成，疫情期间，空运和部分铁路货量被挤压到了公路运输，随着铁路口岸拥堵和停装情况严重时，又再次将货量挤压到公路运输，使之供需失衡，公路运输价格一度上涨，但随着铁路口岸的正常化，公路口岸的封闭，货运量又被再次挤压到铁路运输，公路价格又再次回落，因此，中亚的货运渠道多变，不会像国际海运那样被几大家所垄断，价格机制的市场化情况好于海运，因此，未来中亚运输价格发生大涨和持续下跌的可能性不大。

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