乌兹别克斯坦计划2023-2025年为首都塔什干公交系统采购600辆电动大巴

据乌兹别克斯坦新观察消息称，乌国总统米尔济约耶夫批评首都公共交通系统状况差，计划更新塔什干35%的公交车辆，预计大约410辆燃油公交车及20辆电动大巴车，并在2023年至2025年间，计划采购600辆电动大巴车，总采购金额达到2亿美元，这对于我国的电动汽车产业来说是个巨大的市场商机，而且我国各城市电动公交车及充电配套系统已大面积普及，产品验证及商用阶段成熟，完全可以满足海外市场客户需求，同时，拓展境外市场也已成为国内各大电动汽车厂商的又一市场重心。

我们在之前的文章中曾详细介绍过乌兹别克斯坦将用六年时间普及电动公交车，以减少对石化燃料的使用，改善大气环境，提高普通市民对公共交通的使用率，但要想达到公交系统全部电动化的障碍还很多，除了大量资金投入外，还有电力能源的支持及电动公交网络系统的配套改造，以下我们从三方面浅析乌国公交电动化前的障碍与商机。

电力能源。乌兹别克斯坦近三年来一直对电力能源结构进行改造，疫情期间实现了多个太阳能电站的建成并网发电，乌国热电股份公司还计划在2023年对塔什干电站、纳沃伊电站和塔利马尔章热电站进行扩增改造，一系列电力系统的增容项目除了对工业发展实现支持外，还对未来包括公共交通电动化的基础配套设施升级提供了电力支持。

资金。目前，联合国计划开发署和全球环境基金已向乌国提供部分捐款，用于购置电动公交车，以实现公共交通电动化，按现有乌兹别克斯坦财政情况看，首都塔什干普及公交系统电动化没什么问题，但资金的使用重心及风险在于疫情期间乌国各产业受影响，不可能一次性投入过多资金在某一民生项目上，此外，目前的中亚国际运输相对困难，此时的改造成本必定高于疫情缓和之后，因此，在资金的投入时机上乌国仍在部署，电动汽车的采购周期也会拉长。

电动公交系统配套。除了对电动公交车辆的采购之外，乌国还要对电动汽车的充电设备、调度系统及车辆运行场站进行配套改造，这将进一步扩大改造成本，反之，这也对相关的服务供应商提出更高的性价比要求，除了在性能、质量和维护成本上，相对初次采购价格要更有优势，而中国电动公交配套设备在此点上确实具备较大的竞争力，从2019年以来新疆众联华运国际货运代理有限公司接受乌国多家国有客户委托，负责在中国境内采购、运输、报关、清关电动汽车整车、电动大巴车及充电桩到乌兹别克斯坦项目，对乌国电动汽车市场需求较为了解，因此，对于乌兹别克斯坦此次宣称的公交系统改造商机相对真实，建议我国相关电动汽车厂商及配套企业关注。

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