乌兹别克斯坦新能源电动汽车市场风险提示

近期，在我们的中国至乌兹别克斯坦新能源汽车供应链业务中，客户数量不断增加，电动汽车出口量已超过了去年同期水平，面对如此大的出口量，深刻感受到两个问题，一是乌兹别克斯坦电动汽车市场需求旺盛；二是中国新能源汽车从业者对乌兹别克斯坦的重视程度越来越高，不断投入人力、物力、资金开拓市场。不能说这两个问题绝对的好，或许还存在着某些弊端，短时间内大量新能源车涌入该国市场，是否会引发市场消化能力的变化？是否在投入期较长的汽车项目中合理设计营销方案，以便减少各类因素所导致的风险问题。

先说说乌兹别克斯坦新能源电动汽车市场的消化能力，以首都塔什干为例，常住加流动人口数量在三百万左右，月人平均收入430美元左右，实际上贫富差距会使中位数拉开很多，可以买得起电动汽车的群体比例仍然较高，此外，乌国总人口已接近3500万，购买潜力可想而知。乌兹别克斯坦不断鼓励民众购买新能源电动汽车，除了减免税费之外，还正在加大对充电桩等基础设施的投入，一系列政策刺激，相信该国市场消化能力仍会有走高的趋势，但之后必将回落到正常的需要区间内。

接着说大量进入乌兹别克斯坦的中国新能源汽车如何营销，我们借用传统营销中的4P理论在产品、渠道、价格和促销四个维度来判断，比如委托我们运输的客户中，除了有品牌主机厂，还包括大量新能源汽车经销商、代理商以及二手车商，产品多样，涵盖了国内多家知名电动汽车品牌。

在渠道方面，有直接通过国际贸易方式销售给终端客户，优点在于减少了中间的环节成本；也有直接批量销售给乌兹别克斯坦汽车经销商，优势在于大宗贸易利润率高，环节成本更低；而新疆众联华运国际货运代理有限公司则采用了投资新能源电动汽车4S店的方式进入市场，直接面对当地客户，未来还将在中亚各国建立独立的销售网络，而优势就在于整个供应链的可控性高，保证产品和服务质量，但资金投入较大。

在看价格，除了因品牌不同所导致的市场销售价格不同之外，还因电动汽车不同渠道的车源价格、税费、物流、仓储等成本，使得同一品牌的新能源电动汽车在乌销售价格差异较大，这也加剧了市场竞争，比如在车源和物流渠道不同的情况下，同一品牌的电动汽车在该国市场上的竞争力会因相互杀价而减弱，这是品牌商所无法掌控的；而新能源电动汽车又因车源、渠道及价格的不统一，也无从谈起品牌促销，各家产品均在不同的起跑线上，当地还存在着一定程度的卖方市场，促销方式的变化不会放大个体销售商的利润和数量，反而同行间不会过度竞争，暂时形成保护自身利益的游戏规则。

关于乌兹别克斯坦在新能源汽车产业上的投入，目前已明显在加速，除了该国在能源结构，产业结构、就业率、周边国家市场需求以及国内市场需求因素之外，乌兹别克斯坦已有多个新能源汽车项目正在进行当中，按投入产出周期来看，预计未来三至五年您会看到乌兹别克斯坦生产的电动汽车进入市场，并出口到周边国家。因此，从现在开始，相关从业者就要对乌兹别克斯坦的新能源汽车项目做好规划，将重心投入到自身业务的核心竞争力上，不然必将会面对更加激烈的市场竞争。

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