中吉乌铁路助吉尔吉斯斯坦成为中亚分拨中心

我们一直将未来中亚国际物流枢纽的重心放在乌兹别克斯坦，其原因在于该国处于中亚中心位置，距离中亚各国及阿富汗、伊朗和巴基斯坦等国较近，并且拥有与之连通的铁路、公路和口岸资源，基础配套设施相对完善，目前看该国在国际空运和中亚陆路方面有较强的中转及辐射能力，但从中国、日韩及东南亚地区出口到中亚各国的货物，有大比例都从哈萨克斯坦和吉尔吉斯坦斯坦进行分拨，其成本效率比高于从乌兹别克斯坦中转，以下简单分析其中原因，货物从哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦和吉尔吉斯斯坦分拨的利弊都有哪些？

首先，货物从哈萨克斯坦中转分拨的优势在于，中欧、中亚铁路干线处于中哈边境，所有中转换装工作全部可以在此完成，因此，借其无法替代的功能使部分货物需要在哈萨克斯坦中转，甚至通过哈萨克斯坦中转范围可向西送达欧洲、向北到达俄罗斯、向南到达乌兹别克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦和土库曼斯坦，最远到达伊朗和巴基斯坦、印度等国，但仍限于铁路中转，国际公路与空运中转能力和成本会因距离变远而变差，因此，哈萨克斯坦成为中亚国际铁路中转中心。

其次，在看乌兹别克斯坦的中转能力，虽然该国位于中亚中心，但货物中转能力限制于空运，我们常规思维认为位于中间位置的城市或国家在配送成本和效率上最佳，但实际上韩国的仁川、新加坡与迪拜等大型国际物流枢纽均未处于中心位置，但承担了亚太、亚欧等洲际国际物流中转枢纽的功能，因此，乌兹别克斯坦未来更有可能在国际空运上成为中亚地区以及连接阿富汗、巴基斯坦的区域空运枢纽，无法成为中亚最主要的陆路货物运输中转地。

最后，我们在看吉尔吉斯斯坦的货物中转能力，在实际操作中，从新疆出口到中亚、俄罗斯、阿塞拜疆和格鲁吉亚的货物大量通过吉尔吉斯斯坦的奥什和比什凯克中转，但仍限于国际公路运输货物。在国际铁路方面，吉尔吉斯坦还无法实现中转服务，中吉乌铁路开通以后，吉尔吉斯斯坦有可能在大宗货物中转分拨渠道与能力上超过哈萨克斯坦，这也是吉国欲加速推动中吉乌铁路项目的目的所在，后期必将带动该国国际物流中转过境产业的发展，新疆众联华运国际货运代理有限公司在吉尔吉斯斯坦拥有专业的物流操作团队，保证专线货物运输畅通，后期还会通过吉国的奥什和比什凯克两地将中国出口的货物中转至中亚其它国家及俄罗斯等独联体地区，我们也将在后期文章中继续分析通过吉尔吉斯斯坦中转分拨货物的优势所在。

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