中亚燃油汽车向新能源电动汽车普及都有哪些障碍？

据第一财经报道，未来中国新能源电动汽车产能将达到六百万辆，到时中国电动汽车的普及率也将上升到30%，传统燃油汽车市场将进一步被压缩，此外，电动汽车的出口数量也会按比例增加，从今年34万辆电动汽车的出口比例计算，有望在未来翻两至三番，达到100万辆的出口市场空间，我们从中亚电动汽车进口量可以看出，市场普及率虽然不高，但增长速率很快，比如乌兹别克斯坦2020年的电动汽车进口量只有一百多台，而一年后的2021年就已达到一千多台，增长率翻了近十倍，随着电池技术的更新、中亚各国充电基础设施的完善以及中国各品牌电动汽车在中亚的市场化率，都将进一步推动电动汽车的普及率，当然，此三点也是电动汽车普及的现实障碍，以下我们简述其中细节。

电池技术。目前，电池技术与电动汽车续航里程息息相关，也是电动汽车三电技术中的核心，电动汽车要想提高中亚乃至全球市场的普及率，必须提高电池技术，现有电池容量虽然可以满足日常，但在充电基础设施不完善的中亚国家来说，是影响消费者购买动机的关键。现有成熟的三类动力电池包括比亚迪刀片电池、磷酸铁锂电池、三元复合电池，三者各有利弊，对于高端车型来说多用三元复合，优点突出，但弱点在于使用寿命与价格，而磷酸铁锂电池虽普及率高，但在续航里程方面较弱，此外，还有环境温度对于电池的影响，中亚地区多处在温带，较适合电动汽车的使用，利于电动汽车的普及。

充电基础设施。实际上无论是中亚国家，还是其它国家，都在大力发展电力储能产业，投入方式也分为政府和商业机构两种，政府主导政策，刺激相关商业机构进入市场，引导更多配套企业进入，形成产业链良性循环，使电动汽车在友好的充电服务网络中使用，因此，充电基础设施影响着电动汽车的普及率，以乌兹别克斯坦为例，国家已发布总统令，划拨土地建设公共充电设施，此外，当地消费者私人具备停车充电条件，还暂不依赖商业充电服务，后续如果在商业充电服务的配套下，也会促进电动汽车的进一步普及。

电动汽车各品牌市场化率。接下来，如果还想加快实现新能源电动汽车在中亚地区的普及程度，国产各品牌整车厂需要下沉到中亚市场，包括建设分销渠道，建立直营店，提供完善的展示、支付与售后服务，同时，还需投入大量的线上、线下广告营销推广工作，这是一项需要团队完成的系统工程，投入周期少则一两年，多则可能需要三到五年，新疆众联华运电动汽车供应链项目也陆续在中亚及俄罗斯地区投资建设线下销售门店，到时更多的国产电动汽车品牌将出现在中亚及独联体国家市场。

最后，我们还不得不说一下传统燃油车是否会被电动汽车彻底取代，答案是否定的，电动汽车发展再快，也无法取代燃油汽车工业产品的魅力，而当下的燃油汽车技术还在不停的进步，提高设计与经济性能，并在军事上依赖传统能源系统的支持，旧的能源经济不可能马上被电力经济所改变，因此，传统燃油汽车就像马匹一样永远不会被电动汽车所取代。

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