传统燃油汽车与新能源电动汽车在中亚五国市场博弈

在调研中亚五国汽车市场时，我们注意到该区域各国城市行驶的车辆中，新能源电动汽车的数量非常少，传统燃油汽车依然占据着乘用车市场，原因很简单，电动汽车在中亚市场才刚刚进入，不可能在短时间内超越传统燃油汽车的拥有率。同时，在一定程度上，中亚各国的基础设施、经销渠道对电动汽车的普及还不够友好，但是仍然能感受到传统燃油汽车已在消费端、政策端以及品牌端慢慢被新能源电动汽车所冲击，原来一些知名的燃油汽车品牌被电动汽车品牌、产能、设计以及制造品质所竞争，以下我们将从三方面简述燃油汽车与电动汽车在中亚市场的博弈。

市场博弈。我们将中亚地区的汽车市场端博弈分为两类，一类是汽车经销端；另一类则是终端消费市场；前者会根据市场需求动向改变采购策略、调整品牌结构，当然，在改变产品结构时将会遇到很多经营风险，原来在利润率和周转率较高的车型当中，一旦加入了某些电动汽车品牌，是否会冲击原有产品结构，影响利润率及周转情况，都需要经销商考虑，意味着两类产品在渠道环节开始博弈，经销商端是汽车渠道最敏感的环节，改变意味着跟上汽车产业升级趋势，不改变将会面临现有产品利润率下降，甚至被其它渠道替代的风险；在看终端消费市场的博弈，中亚消费者在看到传统燃油汽车的便利时，也看到了电动汽车在品质、设计以及使用感受上的优势，但电力驱动有它的利弊，但在某类新旧事物交替时，人类喜新厌旧的特点会驱使消费者选择更新的事物，即便有风险也依然如此，因此，两类产品在市场端博弈的结果就已见分晓。

政策博弈。中亚各国在政策上已向新能源电动汽车倾斜，从进口电动汽车的相关税费减免，就在鼓励和刺激国内电动汽车消费，主要目的有两方面，一是减少传统燃油汽车投资及产业结构；二是减少化石燃料的使用占比，降低碳排放，而电力储能产业必将把传统化石燃料产业进行大部分替换，因此，两类产品在政策博弈上已经使电动汽车占据先机。以乌兹别克斯坦汽车产业为例，已将电动汽车产业纳入到本国未来发展的产业链，逐步形成设计、制造及出口的产业结构，因此，新能源电动汽车在中亚各国市场可期。

品牌博弈。从现在来看，中国各品牌电动汽车还未下沉到中亚市场，原因在于产能及目标市场结构问题，现有电动汽车生产、销售及使用的便利性仍然局限在国内，而在中亚各国，存在充电等基础性配套的缺失，如果某汽车品牌快速下沉到中亚市场，带来的可能是复杂的未知风险，或许当中亚各国在电动汽车基础设施更完善的情况下，中国各电动汽车品牌才会加大市场投入，但是在此之前，中亚各国的电动汽车消费已具规模，为满足这一市场，新疆众联华运国际货运代理有限公司电动汽车供应链服务应运而生，将中国各品牌电动汽车推广至中亚及独联体市场，为当地汽车经销商及终端消费者提供中国电动汽车的采购、运输、清关、仓储及交付服务，提前将中国电动汽车科技产品带到他们身边，相信未来三到五年，中亚各国的电动汽车销量将达到顶峰，超越传统燃油汽车的销量。

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