二手电动汽车出口中亚的价格为何会比新车贵？

随着越来越多的中国品牌电动汽车出口到国外，海外客户对中国二手电动汽车的兴趣也越来越高了，但是在这些二手电动汽车当中，有一部分车辆的出口价格居然要高于新车，究其原因何在？这些车辆虽然以二手车名义出口，但实质上是新车，只是在出口形式上选择以二手车方式或渠道进入到海外市场，销售给某些特定的客户群体，对于价格为何高于新车，我们总结如下三种原因。

市场需求。之前我们介绍过，由于受全球疫情影响，传统燃油汽车的供应链系统受到冲击，尤其位于中亚地区的汽车制造企业，大量零配件需要进口，运输周期加长，导致生产周期同步延长，但市场需求并未停滞，产能与需求倒挂。此时，消费者是选择等待传统燃油汽车，还是选择交车周期更短，且使用成本更低，驾驶感受更好的新能源电动汽车？同时，中亚各国为鼓励购买电动汽车，提供了大量减免税费等扶持政策，这便让电动汽车消费者需求发生转移，而正常渠道进口的电动汽车品牌、经销网络还十分有限，需求则外溢到非授权渠道方，因此，大量以二手车名义进口的新电动汽车进入到了海外市场，价格也因“你无我有”的市场原则映射在价格上，比如需要加价提车，需要快速运输交付等因素，致使电动汽车的市场价格高于新车。

渠道成本。我们将二手电动汽车定义为新车之后，车辆在从整车厂进入到海外市场的过程中，渠道成本变得复杂，某些品牌的电动汽车因无法直接销售给国外客户，还需要经中间商操作，其中涉及到出口资质、整备评估、仓储过户、国内运输和国际物流，以及国外经销环节交付等成本，这些成本都将加入电动汽车原有的价格结构当中，都会导致车辆的海外售价高于国内新车，此外，还不排除国外经销商利用现车优势加价销售的情况，对于出口商来说，除了要解决如何寻找客户的成本之外，渠道成本可以说是车辆出口的重要组成和竞争手段。

物流成本。我们将渠道成本中的物流成本单独提出来探讨，车辆物流成本包括了国内运输、仓储、国际物流及报关和清关、税费等成本，这些成本可以说是二手电动汽车在出口过程中的刚性成本，没有机会省略，比如车辆从整车厂运输至中间商手中时，产生短驳或国内运输费用，再从中间商运输至口岸的长途运输成本，从口岸报关放行后运输到国外目的地，物流成本的高低必定影响到车辆价格。

以上所有成本相加后，体现在海外市场的电动汽车价格上，必定高于国内新车，因此，无论是境外客户对价格的疑虑，还是车辆出口方的成本控制都无法跨越这些问题。新疆众联华运国际货运代理有限公司中亚电动汽车供应链服务，为中国至中亚及独联体市场的电动汽车出口方，提供从国内运输、口岸报关、过境转关及目的国清关、车辆终端交付等一系列专业服务，可有效降低汽车整体成本，提高海外市场竞争力，如有此方面需求，可与我司联络。

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