中亚新能源电动汽车价格为何不降反涨？

截止到目前为止，中亚各国新能源电动汽车对比国内始终保持在较高的价格区间，未来一段时间仍有可能继续上涨，直到该区域市场供需达到平衡，然而国外汽车价格高于国内的客观原因确实较为合理，比如国际物流、关务税费、品牌溢价以及车源数量等因素影响，这好比某类产品在产地和在异地购买的价格不同类似，除了以上成本之外，还有特别重要的驱动市场的渠道成本在起着关键作用，如果没有中间代理商、经销商、贸易商或者直营商，那么也无法形成现在火爆的中亚新能源电动汽车市场。

物流。目前，从中国将电动汽车运往中亚市场的方式有两种，一种是国际汽运；另一种则是国际铁路，在之前的文章中我们有过详细介绍，这里做不过多解释，两种方式均需要通过新疆口岸过境运输，运输口岸、路线、运输车辆以及出口数量等因素都对物流成本影响较大，比如单辆车出口与8辆或者16辆车出口的物流成本完全不同（受商品车整车运量限制），其次，运输口岸及路线也影响着物流成本，国际汽运会通过不同陆运口岸过境中亚，运输距离长短、口岸过境效率、转关时间都存在差异，此外，收发货方寻找的物流供应商是否具备真实的商品车运输专线能力，这些是影响商品车物流成本高低的主要因素。

关务。现在，中亚各国对新能源电动汽车进口所产生的税费均提供补贴政策，目的为加快新能源电动汽车的市场化普及，减少化石能源结构，但在个人进口和企业进口存在不同关务成本，比如以个人名义或者以公司名义出口，以新车出口或者以旧车出口的成本都不同，导致在中亚汽车市场各渠道间销售的新能源电动汽车价格就存在较大变化，因此，汽车价格不降反涨还要看更深的车源问题。

车源。中亚各国的各品牌新能源电动汽车车源渠道不同，因此，市场价格存在差异，影响着渠道商之间的竞争力，现车价格高于期货，直营商或代理商价格高于经销商、贸易商，甚至有些经销商或贸易商的价格可能还会比其它渠道商更低，订车时间从15天到45天不等，现车数量还仅限于高端车型，低端配置基本不会有现车，因此，车辆价格在中亚各国无法标准化，市场化情况较高，同时随着市场供需与车源数量的变化而变化。

品牌。中亚电动汽车市场的品牌溢价情况已较为明显，不是所有电动汽车品牌都销售火爆，比如现在的比亚迪宋plus这款车型已一车难求，为了购买到指定品牌的车型，消费者愿意等待或加价提车，因此，品牌影响力是新能源电动汽车拓展中亚市场的有力工具，如要开发当地市场，就必须在品牌营销上加大投入，在产品质量、售前、售后提供与品牌推广定位相适应的服务系统，这样才能在中亚市场放大品牌效应，持续销售并赢利。

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