国际货代如何规避红海危机引发的弃货风险？

随着红海航线危机的蔓延，现已影响到全球各大行业公司的供应链主体，比如我们所熟知的汽车制造业、纺织业、化工业、采矿业以及食品加工业等等，都因断链引发产能减慢或停滞，而为这些客户提供服务的国际物流、国际货代，也正在遭遇价格波动、运费结算以及目的港弃货等风险。目前，已经有大量贸易订单因红海航线受阻，无法按计划航线或挂靠港口到达，因此，所有运输风险转嫁到国际物流和货代行业，到底如何解决？现已成为当下行业最关心问题，关于如何避免收发货人弃货，我们提供如下解决方案。

目前，国际货运代理和国际物流公司均采用两种结算方式，一种是预付，即在货物订舱到货后即收取全部运费，一般由发货人支付；另一种是到付，即在货物到达目的港后，在目的港代理提供完全部换单、清关、仓储运输服务后，由收货人支付全部税费成本，对于货运代理来说，前者风险最小，但在实际操作中较难应用，大部分预付款都转变成了以月为单位的应收账款，风险依然存在；而到付方式一般使用在海外指定货当中，看似利润较高，但操作风险高于预付货，需要由目的港代理配合完成，基本无法规避结算风险。目前，为了防止红海航线危机所引发的弃货，在此，建议货代及国际物流公司采用预付方式结算，且尽量缩短账期为宜。

此外，大部分国际货代与国际物流公司的主营业务产品以海运为主，其中，欧地和美加市场需求最高，货量最大，因此，经营欧地线和美加航线的海运公司比例高，受红海危机影响，大量欧地线船公司选择绕行好望角，不但延长了船期，而且增加了成本，同时还导致航次间隔变大，为减小风险，船公司会进一步减少其它航线船次，第一大影响就是美加航次，因此，近几周美加线海运费用升高，甚至将弃货风险传导至美加线目的港，对于这些中介型货代和物流公司来说，可以选择中欧班列、中欧空运或海空航运等产品来减少现有客户的弃货风险，不但满足运输需求，还可以提高利润率。

最后，我们不得不使用弃货保函来减少经营风险，让客户保证承担因弃货导致的税费、罚款等风险。在不同国家、地区、海关以及目的港，对弃货情况均有不同的处理方式和费用标准，存在较多不可预知的问题和风险，因此，需要责任方承担，如不明确风险承担方，那么接下来的一切风险也将在第一时间转嫁给承运方的货代和物流公司。发生弃货时，且处理时间越快，相应承担的损失也会越小，我们见过太多因弃货追究某一方责任，导致长期未处理问题而费用暴增的情况。后期，红海危机会因巴以问题持续很长一段时间，因此，从事国际货代和国际物流的从业者必须规避结算、运费波动以及弃货等风险，以保证公司可持续经营。

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