疫情引发乌鲁木齐至中亚汽运货量暴增

据相关数据显示，到2020年上半年为止，各大船公司在运力缩减后，到目前为止仍无任何增加迹象，且海运费还在不断升高，船公司也无法判断2020年业绩风险，所以，只能暗兵不动，以制造稀缺，控制干线流量来提高舱位价格，但这种情况不可持久，因为影响到贸易行业核心问题“成本”，运输成本过高会吃掉大量产品利润，一旦超过平衡点，就会导致贸易合同违约，船公司自然也赚不到钱。

相较于空运，海运还是算是幸运的，大量航空公司因客运部分的利润缺失，导致公司已大量裁员，缩减开支，以保证公司能够生存下去，甚至引发破产危机，各国政府也在使用国有资产注入的方式，保护本国的空运运力不至于衰减到影响经济民生的地步。即便增加全货机业务，也无法让流失的货量回流。

而国际铁路与国际汽运在近半年中运力大增，我司新疆众联华运的货运量照比往年同期相比，整车发运量增加了近五成，零担、拼车货量增加了近一倍还多，货物目的地以乌兹别克斯坦为第一，哈萨克斯坦与吉尔吉斯斯坦等国为其次。货运量增加的主要原因在于因疫情引发空运与海运货量的转移，之前未曾通过汽运方式出口到中亚的货物，目前，首选国际铁路，其次就是国际汽运，而前者现在看来已经出现了排队和拥堵的情况，通过内地从事中欧、中亚班列业务的同行处了解到，现在他们手里的计划，最长也已经排到了四周以后，而且还不能保证舱位。

中亚汽运货量的增加还在于运输方式的灵活，且到中亚五国到门服务操作顺利，我司操作的中乌、中吉、中哈等整车均能保证运输时效，且运输全程安全顺利，丰富的车源保证货物随到随走，不仓储、不积压；同时，公司的中乌快递业务也让两国的跨境电商货量稳定增加，目前，中乌快递货量每月以30%的速度增长，我们也将繁琐的关税费率以标准化的方式包含在了运价里，方便客户核算，以节省时间和清关风险。