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我们继续探讨出口乌兹别克斯坦的物流渠道和运输方式问题，除了上篇提到过的全铁路运输、海铁联运、全公路运输以及海陆联运以外，还有一种是海空联运，虽然使用该运输模式的机会不多，但是我们有必要将海铁联运、海空联运以及海陆联运三种运输方式加以了解和对比，便于出口乌兹别克斯坦的收发货人分析、判断，在哪些特殊情况下会用到这些物流解决方案，以及这些运输渠道的优缺点在哪里。 （更多…）

全球疫情期间，在新疆公路口岸交接货物会完全不同于国际空运和国际海运，因这两种方式在运输过程中存在时间和空间缓冲，运输工具驾驶及管理人员不会与目的地或起运地人员产生直接接触，因此，天然减少了病毒的传播机会，只对货物进行装卸就能完成跨境交付。在新疆公路口岸，为了有效控制境外输入，新疆海关针对各类进出口货物制定了不同的货物交接模式，保障了新疆公路口岸的正常运作，保证了各类货物的顺利通关，以下我们将介绍三种新疆公路口岸零接触货物通关模式，便于在新疆口岸报关、清关和货物交付的朋友们了解学习。 （更多…）

如果您在新疆境内，关于霍尔果斯口岸合作中心配套区一定会很了解，因为区内可以购买到很多通过中哈边境贸易往来的免税商品，每天进出合作中心的人流量络绎不绝，而对于区外的内地朋友来说，多少显得有些陌生，甚至不知道配套区内到底能做些什么，除了能买到免税商品之外又有哪些功能，而围绕着配套区的特殊政策企业都能做哪些生意？ （更多…）

年初自今，新疆众联华运的中国至乌兹别克斯坦国际公路运输专线接到大量新客户的委托，在接触过程中，多次被客户问到专线运输与干线运输有什么区别？都有哪些优缺点？在运输过程中该如何选择？由于涉及内容较多，我们只能在电话或者网络端简单解释为“两者是完全不一样的物流服务方式”，以下用一篇文章的内容，尽量用通俗的语言为大家介绍清楚。 （更多…）

在写这篇文章的时候，俄罗斯与乌克兰正在发生地区冲突，此次事件也将严重影响世界各国的政治、经济和金融，就像一块石头扔进了平静的水面，无论远近，泛起的涟漪都会让水面上的一切产生波动。当然，这也包括我们要说的乌兹别克斯坦，该国与俄罗斯经济息息相关，也曾是前苏联邦成员国家，因此，在商品贸易、金融以及劳务方面有较强的关联性，比如这些在俄工作的劳务人员每年都会将收入汇往乌兹别克斯坦，成为当地收入的重要来源，解决了乌国的就业问题，而接下来的情况将会对人和外汇产生影响，同时，也将干扰到进入和即将进入乌兹别克斯坦市场的企业端。 （更多…）

上篇预测了比亚迪新能源汽车进入乌兹别克斯坦市场的投资模式，索性继续介绍进入海外市场的三种商业模式，它们是贸易型、契约型和投资型，另外，还有一种是战略联盟，是将这三类模式进行混合，突出参与各方的优势，以获得更多核心竞争力，达到获取更多市场份额的目的。个人认为企业进入海外市场并不需要过多资本，甚至可以没有自己的产品，比如国际贸易公司，同时，对企业自身实力也没有太多要求，由于企业属性和资源的差异，以及境外市场环境的不同，需要对进入市场的模式合理选择，以规避风险。 （更多…）

几天来，比亚迪汽车工业有限公司（以下简称“比亚迪”）与乌兹别克斯坦汽车工业股份有限公司（以下简称“UzAuto”）签署战略合作谅解备忘录的消息传遍了与汽车产业有关的网站和媒体，但大多限于表面信息的传播与复述，未对投资模式、生产车型，甚至是谅解备忘录的含义释放过多信息，如果按常规新建汽车项目的投产周期来看，或许在两年内就能在中亚购买到乌兹别克斯坦生产的比亚迪新能源电动汽车，从比亚迪以往操作过的海外项目来看，还需要对投资模式、生产车型及当地市场深度评估与协商后才能实施，当然，当下的比亚迪已有非常成熟的海外投资模型，而此次与乌国签署的战略合作依然会按照之前的海外投资模型推进。 （更多…）

事无绝对，当货物出口时也确实出现过不需要找国际货代来操作的案例，比如在国际海运中，发货方或收货方是可以跨过国际物流和货代公司直接与船公司订舱出运货物，当然，很多船公司也乐意与此类直接客户对接，原因是可以省略掉中间代理提高利润空间，但是这种情况只针对出货量大且稳定的客户，至于出货量少且目的港分散的发货方则不在船公司直接提供服务的范畴。在说回新疆口岸出口货物，由于没有类似于船公司这类大型承运人的存在，能否不经中间的货代环节，直接寻找运输工具出口货物呢？而找货代提供服务的好处又在哪里呢？货代又能为收发货人提供哪些便利条件呢？带着这些问题，我们继续为大家分析探讨。 （更多…）