存档：中乌国际运输 - page 18

这里讲的运输成本是个相对概念，面对空运、海运、铁路和公路等不同运输方式时，如果从运量维度来判断哪个成本最低或许很简单，就是在单位成本之下，谁的运输能力强、运输量大，谁的运输成本就会最低，但对于客户的运输需求和不同品类的货物属性来说，就不能单纯使用运量大、价格低来衡量哪种运输方式最好，比如对冷藏货物、对危险品货物、对国际快递包裹类货物的运输，就不能完全使用成本最低的运输方式来解决，因此，成本最低只能针对普货，而其中还存在着各种差别。 （更多…）

要想解释乌兹别克斯坦对销售所产生现金收入的规定，还需要从乌兹别克斯坦税法中寻找答案。我们知道当销售商品、提供劳务和工程项目施工时会产生收入，而收入的形式分为银行系统转账或者现金支付，在银行系统内的转账支付可以很容易实现乌国税务部门对资金的监管，一旦出现现金支出或收入，监管部门就很难进行跟踪，随之而来的就是税费征收的困难，这在世界上所有国家的税务监管系统中都有同样的问题，因此，各国对现金类收入有不同的监管措施，乌兹别克斯坦也同样如此。 （更多…）

先说说乌兹别克斯坦的电信基础设施改造，关注中国驻乌使馆经济商务处的朋友都已知道，近期，乌出台内阁令推动境内电信基础设施改造，并下达目标在2023年之前，完成15万公里的光纤通信线路铺设，实现数据传输网络的扩容，到时乌国境内所有居民点都将连接光纤，80%以上的居民楼可以通过宽带上网，网速也将照比现在提升2.5倍。 （更多…）

我们从事中乌国际专线物流服务，实际上对农业技术出口情况不太了解，但是每年我们都会将大量与农业相关的产品从中国运输到乌兹别克斯坦，对此，我们在之前的文章中有专门介绍过，比如出口乌兹别克斯坦的农机设备、化肥、种子、温室大棚以及灌溉类产品等，但伴随着这些农业产品的出口，与之相关的农业技术出口也变得越来越重要，而且这类技术服务出口的利润率要远高于农业实体产品。 （更多…）

我们看到在过去的两年里，国际海运所经历的变化与挑战，从一箱难求到运费飙涨，航司被迫转型客改货，以应对货运量的增加和客运量的减少，物流干线市场供求关系不断在转化，但无论发生哪些改变，都将淘汰一部分无法适应市场的经营主体和从业者，也考验着国际物流行业内一些具备优势的企业，如果在细分到国际陆运市场也同样如此，疫情导致口岸、场站、铁路运输产能、货物结构以及公路运输路线的多次调整，极大影响了相关业内主体的经营，任一环节协调不到位，面对的将是客户的流失和运营成本的升高，甚至停业，因此，我们从以下三方面探讨中国到乌兹别克斯坦专线物流所面临的问题与挑战，以提醒供求双方在未来有可出现的风险与机遇。 （更多…）

曾经为大家介绍过乌兹别克斯坦家具产业的发展状况，由于国家体量小，加之政策上大力扶持，使乌兹别克斯坦家具产业发展迅速，目前，全国约有1500多家相关企业从事家具产业，主要集中在首都塔什干区域，其次，在撒马尔罕、吉扎克、费尔干纳、纳沃伊也均有家具生产制造企业，对于拥有近3500万人口的国家来说，不但国内市场有较高的需求，针对中亚其它国家，包括俄罗斯、阿富汗等外国市场也有较强的需求和市场竞争力，以下我们从乌国家具产业链中的原材料、生产制造、细分产品和市场与优惠政策角度，再次探讨乌国家居市场商机何在？ （更多…）

对于大多数从事中乌贸易的人来说，资产租赁业是个相对陌生的领域，实际上在一些高价值的飞机、船舶和大型机械设备的国际贸易中，资产租赁作为金融工具已被普遍使用，并且使用资产租赁方式来采购设备可以获得诸多优势，包括了税费的减免、降低资金的占用和减少设备的日常使用风险，比如乌兹别克斯坦国家租赁公司会利用资金优势为乌国内相关设备需求商提供从采购、运输、租赁到售后的一站式金融服务，这对于租赁方来说可以减少对大型设备的投入，利用租金支出合理摊低利润率，从而达到合理避税的目的。 （更多…）

请将以下跨境电商与国内电商区别理解，前者是针对国外市场的网络销售平台，而后者是面向国内消费者提供服务的电商平台，然而，现在也有大量国外消费者在国内电商平台上消费的动机，而国内电商平台在服务上则未能照顾到这些国外消费者，因此，产生了诸多难题，但也为从事国际物流方面快递和海外仓服务的企业创造了商机。 （更多…）

出口乌兹别克斯坦的报关单证关系到货物是否可以顺利通过中国海关的必要手续，由于运输工具不同，出口货物品类不同，贸易方式的差别，对于出口报关时所提供的单证要求区别也比较大，比如在海运中，发货方很难接触到的舱单，以及集卡车到堆场提空箱的设备交接单，都是海运区别于国际铁路、国际公路、空运的特殊单证，也是收发货人无法接触到的单证。以下我们以国际公路运输为例，从货物委托开始，出口全程分别要提供哪些单证，进行一一介绍，便于初次出口乌兹别克斯坦的发货人学习和理解。 （更多…）