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在中乌汽运专线拼车业务中，不是每票货物都能按照定舱计划准时装箱出运，然而这些推迟装运货物均有不同的原因，操作人员会在第一时间向客户做出解释，但有时不会将一些特别复杂的因素过多传达给客户，以免造成更多的误会，比如因同一卡车航班上有液体化工类货物，不能与某些普通货物同装在一个集装箱之内；或者因口岸拥堵排队，避免装车出运报关放行后，长时间在边境等待，以下我们将这些有可能造成推迟装运的因素简单介绍如下，原因相对复杂，但基本可以为装运推迟找到一些相对准确的解释，在此也感谢合作多年的客户给予的理解与支持。 （更多…）

目前，很多国际快递和国际货运代理都采用在线自助查询让客户获取货物运踪，此方式的优点在于24小时无人值守，即可获得货物运踪信息，新疆众联华运国际货运代理有限公司则采用传统的操作节点主动回复模式，优点在于客户获得一种更人性化的物流增值服务，除了回复信息，还会核对和反馈货物状态，当然，此方式必然增加工作量，增加运营成本，但得到的却是客户的长期信认与合作。运营当中，我们将中乌汽运整条物流链拆分成七个节点，由操作人员在货物到达每一个节点即时回复客户货物状态，以下将这七个反馈节点简单介绍如下。 （更多…）

在中乌国际汽运中，客服或者销售会在委托运输下达之前为客户确认报价，其中，最为关键的一点就是询问收发货方是否需要到门提货，或者选择自行将货物送达指定仓库，经过调研，客户在此环节最为关心的三个问题：一是成本，二是时效，三是服务能否达到要求，除此之外，到门提货与送货到仓库还会受到贸易条款的限制，比如在EXW或FCA条款下，发货方只能选择在工厂交货或者货交承运人（到门、送仓），虽然发货方不用承担货物出厂后的运输费用，但货权也在此刻让渡给了对方，关于货权我们会在后期详细为大家分析，以下对到门提货与送货到仓库的区别加以说明。 （更多…）

在国际海运中，将多票货物混装于同一集装箱内，被称为海运拼箱业务；在国际空运中，可以将多票货物混拼于同一空运板，被称为空运拼板或包板业务；在中亚国际汽运中，也可以将多票发往同一目的国的货物混装于同一车辆或集装箱内，被称为汽运零担拼车业务。近期，中乌国际汽运拼车业务量增多，操作期间会有客户咨询，一车或者一个集装箱到底可以拼装多少票货物，从理论上讲没有上限，但限于海关系统、配载安全以及实际装车的可行性等因素影响，我们操作中在一个集装箱内最多曾拼装过20至30多票货物，最少也要拼装2至3票货物，以下我们将此三点受限因素的影响细节介绍如下。 （更多…）

近期，接到许多买单出口乌兹别克斯坦的客户询盘，一般出口需要买单的情况分为两种，一种是没有进出口权的国内贸易商、工厂或企业，为快速将货物出口到国外，选择买单出口；另一种则是无需退税，也无进项抵扣类的货物，在出口到国外时，使用买单出口较为快捷，不但能减少操作时间，还可以降低成本与风险，全权交由代理一站式将货物交付至国外指定客户。首先，我们要确定买单出口并不违法，只是通过具备进出口资质的公司，使用对方的相关手续出口货物；其次，代理公司需要对货物进行严格审核，确认合规后方可操作，否则对于双方来说都有风险，最后，关于买单出口乌兹别克斯坦，我们简单介绍如下三点注意事项。 （更多…）

对于国际物流或者货代公司来说，无论是国际空运、国际铁路，还是国际海运产品，所提供的运输服务都需要预先进行严格的市场分析与设计，提前将所需要的物流资源进行整合、投入资金、建设团队，其次，在市场运营期间还要面对相同产品的竞争，利用销售或营销等方式获取客户流量，最后，在收到客户委托之后，还要保证运输服务的准确性、专业性、时效性与安全性，例如在中国至乌兹别克斯坦汽运专线产品中，不单单是设计运输普通货物专线，还需要根据其它货物属性将专线细分为化工品专线、危险品专线、双清专线或者其它专线等，使其满足不同的市场需求，我们简单介绍如下。 （更多…）

随着暑期的到来，2023年的应届毕业生也即将离开校园，据国内各新闻渠道报导，今年毕业生数量再次创下历史新高，达到了1158万，照比去年增加近100万，如此大的就业数量，对于需求方来说到底能吸纳多少呢？我们都曾经历过毕业进入社会选择工作的过程，大部分存在两种极端，一种是毕业院校强势、专业好、成绩好，即在校招阶段进入大厂、大公司工作，而另一种则是被动就业，甚至毕业即失业，前者是理想状态，而后者就只能被动接受某些岗位，之后随波逐流。因我们长期与乌兹别克斯坦有业务往来，在该国投资并设有分公司，对中亚各国市场熟悉，在此建议毕业后的朋友们，更多关注该区域工作、创业机会，我们不是狭意的建议到境外工作，而是参与到该国家、该区域所有相关联的工作、项目，以此主动扩大就业范围，改变被动择业现状，以下推荐几类与乌兹别克斯坦相关的行业，供大家参考。 （更多…）

乌兹别克斯坦计划在2030年将清洁能源发电量提高到12000兆瓦，在能源结构中，将可再生能源占比增加到25%，由此，制定了《2019-2030年乌兹别克斯坦向绿色经济过渡战略》计划，可以说为调整能源结构，乌国在资金、技术及人力方面加速投入，无论是太阳能光伏发电，还是风力发电，对于全球相关企业来说，乌兹别克斯坦都将是必争之地，而近期我国多家风力发电企业已进入该国风电市场，实现了项目合作与落地，后期还会随着中国企业建设项目的增多，会有更多风电项目进入实施阶段，而我国的风电产业在乌兹别克斯坦市场竞争力到底有哪些？通过调研与分析，总结如下三方面供各位参考。 （更多…）

近期，中国出口乌兹别克斯坦的太阳能光伏类货物猛增，原因在于该国近期相关项目纷纷落地，对于运输方来说，无论是潜在客户，还是实际客户，都十分关注同一问题，那就是货物在出口过程中如何控制货权？在不同的运输方式中，货权的控制均有不同，国际陆运货权控制不同于国际海运和空运，海运只要管理好提单、贸易条款与目的港代理，便可以控制好货权，空运一般在出运前就已解决收款问题，基本不存在货权风险，而在中亚国际陆运中，国际铁路与国际汽运的货权管理还有差别，前者可以通过信用证解决，后者经过我们的实际操作可以通过单证、运输及代理解决，以下简单介绍给大家。 （更多…）

由于乌兹别克斯坦不与我国直接接壤，在使用国际公路运输货物时，车辆从新疆喀什出发需要经过吉尔吉斯斯坦的奥什转关过境，由于近期客户数量及货运量的激增，在转关时效上出现了一些延迟，这在之前的操作中也有遇到，比如货运旺季到来时，都会因运输车辆、口岸通关以及转关过境发生拥挤，我们也在之前的中乌汽运操作流程中有介绍，但对于许多新客户来说还需了解和关注，与运输供应商形成合作，同时提前告知收货方时效风险，以下我们从单证、产能及费用三方面简单解释影响过境转关的主要因素。 （更多…）