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据第一财经报道，未来中国新能源电动汽车产能将达到六百万辆，到时中国电动汽车的普及率也将上升到30%，传统燃油汽车市场将进一步被压缩，此外，电动汽车的出口数量也会按比例增加，从今年34万辆电动汽车的出口比例计算，有望在未来翻两至三番，达到100万辆的出口市场空间，我们从中亚电动汽车进口量可以看出，市场普及率虽然不高，但增长速率很快，比如乌兹别克斯坦2020年的电动汽车进口量只有一百多台，而一年后的2021年就已达到一千多台，增长率翻了近十倍，随着电池技术的更新、中亚各国充电基础设施的完善以及中国各品牌电动汽车在中亚的市场化率，都将进一步推动电动汽车的普及率，当然，此三点也是电动汽车普及的现实障碍，以下我们简述其中细节。 （更多…）

近期，为中亚几家大型汽车经销商在国内采购国产新能源电动汽车，按照对方要求需要将车辆交付至中亚不同国家和地区，由于车辆来自于国内不同品牌整车厂，起运地与出境口岸、过境国家出现了多种运输路线，不同的解决方案均有不同的优势与劣势，如何在当中选择最佳或者最匹配的运输方案？或许是所有出口商在选择运输路径时遇到的相同问题，因此，我们将新疆巴克图、霍尔果斯和伊尔克什坦三个口岸的运输方案作为对比，简单分析其中运输利弊，以便从业者了解、学习，降低车辆运输过程中风险与成本。 （更多…）

目前，中国生产的新能源电动汽车越来越受到中亚客户的欢迎，之前我们也曾介绍过最受乌兹别克斯坦欢迎的中国新能源电动汽车品牌，随着越来越多中国生产的电动汽车行驶在中亚各国公路上，消费带动作用会再次刺激当地潜在客户的购买意愿，而中国生产的电动汽车无论在外观设计、驾驶感受和制造工艺，都好于传统燃油汽车，甚至大量中亚消费者在未看到实车的情况下交付订金购车，而当实车交付后，对比之前的传统燃油汽车拥有了更多的消费喜悦感，中亚各国消费者对于汽车的喜欢程度甚至超过了我国，购买汽车之后全家聚会庆祝一番的场面成为了当地的习惯。 （更多…）

新能源电动汽车出口中亚市场时，报关与清关应该是整个车辆交付过程中风险权重最高的环节，无论运输效率有多高，只要在关务阶段出现问题，那将导致贸易合同能否继续，严重时可能引发订单终止，因此，我们需要特别注意新能源电动汽车在进出口关务上的各类影响因素，而引起这些风险发生的主要原因在于单证和操作人员的专业性，以下我们将从关务流程、单证要求以及报关清关风险三个维度解释如下。 （更多…）

新事物代替旧事物，需要一定的时间周期，电动汽车取代传统燃油汽车也是同样如此，实际上中亚五国汽车市场仍然是以燃油汽车消费为主，新能源电动汽车的普及率不及传统燃油汽车的百分之一，这正说明了新能源电动汽车在中亚市场的空间广阔，并且电动汽车替代燃油汽车的这一趋势也无法阻挡，除了中国的造车新势力，传统知名汽车品牌都在向这一领域倾斜。近期，在我们所接触的潜在客户中，存在大量对中亚五国到底有没有新能源汽车市场的怀疑，总结三点解释如下，一当地消费者是否能接受电力驱动的汽车？二新能源电动汽车在当地的充电环境如何？三新能源电汽车品牌与价格是否能被当地市场接受？ （更多…）

由于中亚各国对新能源电动汽车实行免税政策，今年以来电动汽车面向中亚市场的出口量持续增加，预计到2022年底，中亚各国电动汽车进口量将超越去年，中亚电动汽车市场也将成为国内各新能源电动汽车品牌及相关贸易商的必争之地，新疆众联华运国际货运代理有限公司中亚新能源电动汽车供应链为中亚客户、国内整车厂、品牌授权商和贸易商提供从采购、运输、清关、海外保税仓到销售一站式服务，对中亚电动汽车市场与需求较为了解，以下根据公司自有数据、进出口数据和中亚各国海关数据，简述新能源电动汽车在中亚市场需求分布情况，便于各新能源电动汽车相关从业者了解。 （更多…）

在二手车出口行业中，常听到一句话“得车源者，得天下”，可以道出车源是整个汽车出口产业中的核心竞争力和运营基础，市场需求再大，销售能力再强，如果车源或者叫做产能环节被限制，那后续的一切工作都是空中楼阁，解决车源问题是汽车出口产业链中最为重要的一环，在细分的新能源电动汽车出口行业中也是同样如此，目前，出口车源主要分两类，一类是整车厂下设的渠道经销商、代理商和品牌授权方；另一类是市场化车源，比如二手车、库存车或者拍卖车等等，无论是新车，还是二手车，在实际出口过程当中都要经严格的评估、认证与整备，当被境外客户确认后方能成交、出口、交付，因此，还不仅仅是单纯去解决车源问题，其它操作细节也是关键，否则将会发生两种极端，一是无车可售，二是会出现车辆滞销等经营风险。 （更多…）

当下，国产新能源电动汽车出口成为国际贸易行业当中最炙手可热的品类，除了国产电动汽车自身的产品优势以外，各国市场消费者对于传统燃油车的需求在向电动汽车转化，同时，随着经济、气候、政策与各国地缘冲突的加剧，驱使国外电动汽车的普及率也在加速，而我国生产的电动汽车在技术标准、产能和服务上，基本与传统燃油车已无任何差异，在制造标准和行驶里程上也超越了许多合资电动汽车品牌，而在开发国际市场的过程之中，大量没有电动汽车出口经验的国际贸易商仍无切入点，错失了商机，以下我们简述新能源电动汽车的国际市场开发策略，助力出口商尽快找到属于自己的市场与客户。 （更多…）

近期，咨询新能源电动汽车出口中亚的客户数量持续增加，出口数量也在不断攀升，我国的品牌新能源电动汽车出口也迎来了一波快速增长行情，新疆众联华运国际货运代理有限公司作为专业提供中亚新能源电动汽车供应链服务的企业，已为不同需求的中亚客户提供过多种车辆运输方案，从中我们筛选出几种最适宜、最安全、性价比最高的方案介绍给大家，便于车辆收发货方及同行参考操作，虽然这些方法有其不同的利弊特点，但仍需全部保留，以备在特殊情况下为一些具有特殊需求的客户提供，以下我们将几种曾经操作过的新能源电动汽车运输方案解析如下。 （更多…）

有人会问，为什么要提高国际贸易当中的货物交付服务？那还要从为何要提高货物交付服务的目的开始讨论，一是为了在产品当中增加软服务，增加利润率；二是为了提高产品竞争力，赢得客户订单；三是为建立企业品牌形象；四是为了形成产品口碑传播素材等等，提高交付质量的优势实在太多，这里则不一一详述，中亚五国均是内陆国家，只能通过公路、铁路和航空提供货物交付，比起海运更要提高货物出口到客户国家的交付感受，将服务细节提高到更专业、更周到的水平，在客户对比产品与服务和其它供应商形成差异化，这便在无形之中增加了竞争力，但问题在于大部分物流供应商不具备相关的服务能力。 （更多…）