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甩挂运输的本质，实际上是减少牵引车辆的等待成本，从而提高作业效率，实现物流企业利润增长和降低客户运输成本之目的，同时，在新疆境内也提高了口岸和仓储场站工作效率。对不同于生产制造业的国际物流行业来说，时间和安全是同等重要的两大关键客户服务要求，比如一辆拖挂卡车从起始地到目的地的运输过程中，在保障安全和保证车辆在途行驶准时的前提下，在两地等待装卸货物的时间是最长的，如果车辆无需等待，即达即走，那将减少一块最大的成本，而甩挂运输就是解决这一问题的最佳方案，我们在看到好处的同时，这一模式也存在着很多难点与风险。 （更多…）

中国与乌兹别克斯坦不直接接壤，标题里的中乌国际公路准确的说应该是中吉乌国际公路，中间需要穿越吉尔吉斯斯坦，其中，可以选择的出境口岸一个是伊尔克什，另一个就是吐尔尕特。对于从事中亚贸易或者国际物流的从业者来说，大多以为货运车辆是从伊尔克斯坦口岸出境，穿越吉国到达乌兹别克斯坦，其实除了伊尔克斯坦以外，吐尔尕特口岸也是目前中吉乌国际公路运输线路上货运量较大的出口口岸，并且从运输路线、路况、拥堵情况、物流配套设施以及通关效率来看，个人认为优于其它口岸。 （更多…）

近两天来，阿拉山口停装令导致中欧班列运输时效大面积延误，很多集装箱积压在沿线国家，高企的海运费已经让众多出口欧洲的企业利润率受到挤压，本来中欧班列还能在一定程度上抵消一部分运输成本，让出利润，减少对海运的依赖，但这次中欧班列的大面积延误，再次将终端出口企业的焦虑感推到了顶点。 （更多…）

国际公路运输是今天我们所要讨论的提升新疆与中亚各国间物流效率的主要运输方式，它区别于那些依赖基础设施配套的空运、海运和铁路运输，且容易在运输工具、运输路线和运输范围上进行各种组合，实现物流服务产品的创新，尤其在口岸资源丰富的新疆与中亚各国之间，只要跨境国对运输工具、所运货物没有特别的监管条件和要求，国际公路运输就能形成灵活多变的运输模式，实现国际物流服务的高效和差异化竞争。 （更多…）

对于中国的汽车零部件生产、制造、贸易类企业来说，在如何判断乌兹别克斯坦市场前景之前，必须先判断自身平台和产品属性，根据分类在深度细分乌兹别克汽车产业的目标客户群，比如是乘用车、客车、卡车、工程用车，还是农业特种车辆的零部件等，甚至在向零部件的采购渠道细分，每个细分下的需求和市场规模都不同，用户的采购方式和渠道都存在差异，对于卖方来说，要把时间、精力用在精准客户身上，以便控制销售成本，收到最佳营销效果。 （更多…）

新疆位于我国西北边陲，居于亚欧大陆腹地，周边与蒙古、俄罗斯、哈萨克斯坦、吉尔吉斯坦、塔吉克斯坦、阿富汗、巴基斯坦和印度八个国家接壤，边境线长达五千多公里，是我国临国最多，边境线最长的省份。目前，经国务院和自治区批准的对外开放的一类口岸有17个，二类口岸12个，因新疆口岸资源丰富带来的国际道路运输作用不断升高，至2016年以来，新疆与周边蒙古、哈萨克斯坦、吉尔吉斯坦、塔吉克斯坦和巴基斯坦陆续开通了国际货运线路57条，客运线路54条，位居全国国际公路运输线路首位。 （更多…）

因每天要为客户办理大量中国至乌兹别克斯坦国际公路运输险，接触过多位专业从事货运保险的从业者，通过交流了解到，海运是相对出险率较高的国际运输方式，其次，空运、铁路、国际公路的出险率相对较低，因此，我们时常就会听到某某船舶发生事故的消息。 （更多…）

乌兹别克斯坦是中亚地区劳动力最丰富的国家，其中，对外劳务输出是解决该国就业最主要的一项措施。据官方统计，目前在乌兹别克斯坦的3400万人口中，境外劳务人员最高时近300万，占总劳动人口的20%以上，也就是说有近十分之一的人口被输出到了国外工作，虽然解决了就业，但也让大量具备购买力的人口脱离了本国内部的经济运行，有利有弊。 （更多…）

我们知道海运提单是物权凭证，通过控制提单便可控制货权的转移，降低收付款风险。而国际铁路和国际汽运提单不是物权凭证，容易出现目的地无单提货风险，那我们可以通过哪些方法来确保应收款的收回和安全转移货权呢? （更多…）

据天山网消息，9月7日，乌鲁木齐市最后3例确诊患者符合国家卫生健康委新型冠状病毒肺炎确诊病例出院标准治愈出院，1例无症状感染者解除医学观察。至此，新疆(含兵团)自7月15日发生疫情以来的确诊病例全部治愈出院，无症状感染者全部解除医学观察，新疆全境连续55天的抗疫取得胜利。 （更多…）